인천공항항공물류

소개글

인천공항항공물류에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 동북아 허브항공물류의 인천공항 개항
1.동북아 허브항공물류의 중요성
2.인천공항의 개항

Ⅱ 동북아 물류허브로서의 인천공항
1. 물류중심지의 필요조건
2. 국내외 물류연계 가능성
3. 인천국제 공항의 경쟁력
4. 인천국제공항과 다른 국제공항과의 비교

Ⅲ 인천국제공항의 물류산업 문제점 및 원인분석
1. 물류 인프라 경쟁력이 취약
2. 물류거점의 시설 및 서비스 경쟁력이 열위
3. 물류중심 국가로의 기본환경이 낙후
4. 화물운송체계가 취약

Ⅳ 대응방향
1. 물류산업을 21세기 전략산업으로 육성
2. 세계적인 물류클러스터의 구축이 필요
3. 화물운송체계를 개선

Ⅴ 결 론

본문내용

요코하마항은 환적화물 인센티브 이외에도 일요일 및 야간 상시 작업체제를 구축
- 상하이항은 빈 컨테이너의 하역요금을 면제해주고, 싱가포르항은 선석 우선이용권을 인정
- 카오슝항은 부산항보다 많은 물량을 가져오는 선사에 특별혜택 부여
3. 화물운송체계를 개선
■ 업계구조의 혁신
(1)주선업체의 대형화·조직화를 유도하여 다단계 주선의 폐해를 완화
㉠ 단속과 처벌 위주의 방법으로는 다단계 주선을 방지하는데 한계
㉡ 주선업체가 단순 알선 기능에 그치지 않고 주선 기능을 수행하도록 하는 것이 중요
- 주선은 주선업체가 화물 운송에 대해 책임을 지는 것이고, 알선은 화물 연결 기능에 국한되는 것이므로 구분이 필요
■ 도로편중 문제의 완화
(1)생산이 다빈도 소량화되면서 도로 위주의 직송체계는 효율성이 더욱 저하되므로 대책 마련이 필요
㉠ 차량의 평균적재율이 감소하고 공차운행거리가 증가하여 전체적인 화물운송
경쟁력이 하락
(2) 도로운송과 연안운송을 결합하는 이른바 ‘Modal Shift’가 대안으로 떠오르고 있으나 아직은 시기상조
㉠ Modal Shift는 도로망을 통해 인근 항만까지 화물을 운송한 후 연안해운으로
수출항까지 운송하는 방법
㉡ 화물을 선박으로 운송할 정도의 분량만큼 집하해서 운송하면 규모의 경제상
인력과 연료를 절감할 수 있다는 것이 Modal Shift의 장점
㉢ 이러한 장점에도 불구하고 Modal Shift는 우리 실정에는 부적합
- 항만 주위 집배송센터가 부족하여 화물을 유치하기가 힘듬
- 항만·철도 등을 이용하려면 상하차 작업이 추가적으로 필요
- 운송거리가 450㎞ 이상일 경우 이러한 방법이 대안일 수 있어서 Modal Shift를 통한 규모의 경제 달성도 의문
- 인천-부산간 도로운송은 10~12시간 정도 소요되나 연안운송은 48~ 120시간이 소요
㉣ Modal Shift는 남북한 교류가 확대될 경우 활용도가 높아질 전망
■ 제3자 물류를 표방하는 전문물류업체의 육성을 통해 국내 화물운송체계의 문제와 물류정보망 문제 및 물류비 과다 문제 등의 해결이 가능
(1) 제3자 물류 서비스는 정보통신기술이 기반이므로 이를 육성하여 물류기술의
선진화를 유도
㉠ 세계적으로 경쟁력을 가지는 제3자 물류업체의 공통적인 특징은 물류정보망의 활용
(2) 전문물류업체는 도로와 해운을 적절하게 혼합하여 경제성을 극대화하고 수출입 물류까지 담당하는 복합운송능력을 갖추는 것이 필요
■ 글로벌 물류기업을 적극 활용하여 국내 물류업체를 자극
(1) FedEx·DHL·UPS 등 세계적인 업체들에게 화물운송시장을 개방하여 국내 업체들과의 경쟁을 유도
(2) 세계적인 기업의 선진경영기법과 앞선 기술을 우리 현실에 접목
㉠ 유통시장이 개방되면서 세계적 유통업체인 월마트와 까르푸가 우리나라에 진출 했으나 토종업체인 이마트가 업계 선두를 질주
㉡ 이마트는 선진 기업의 유통기술을 우리나라 유통 현실에 조화롭게 접목하면서
경쟁력을 확보
Ⅴ. 결론
우리나라 대부분의 항공수요를 담당해온 김포공항이 포화상태에 이르러 그 한계를 보임에 따라 정부는 인천국제공항의 건설을 계획하게 되었으며 그 건설계획의 일환으로 2001년 3월 29일 1단계 공사를 마치고 개항하게 되었다. 최근 항공수요의 증가는 우리나라뿐만 아니라 전 세계 적으로 발생하고 있는데 특히 아시아지역에서는 1980년대 이후 급속한 경제성장으로 말미암아 여객과 화물항공수요가 급격히 증가하고 있다. 이 지역은 항공교통량의 성장률이 세계에서 가장 높을 뿐 아니라, 장차 항공운송의 규모가 더욱 커질 것으로 예상되고 있어 아시아 각국은 공항개발에 박차를 가하고 있는 중이다.
이런 국제 경제의 흐름에 맞추어 인천국제공항 건설은 동북아시아의 각국이 허브(Hub)화를 위해 대규모 신 공항을 개발하고 있는 추세에 대응하는 차원에서 추진되었다. 하지만 인천국제공항의 동아시아 지역 허브화 정책은 여러 국가들로부터 도전을 받고 있다. 크게 2단계로 나누어져 있는 인천국제공항은 현재까지 1단계를 완료하고 개항중이며 2008년까지 2단계의 공사를 진행하고 이 공사가 완료되면 명실상부한 세계 허브공항으로서의 위용을 갖출 것으로 기대되고 있다. 하지만 허브공항으로서의 위용을 갖추기 위해서는 앞으로 남은 기간동안이 중요하다. 특히 정부는 한반도의 지정학적 장점을 토대로 인천국제공항이 동북아에서 허브공항의 기능과 역할을 하기 위한 과제를 해결하기 위해 계획을 잘 수립하고 이에 차질 없이 진행할 수 있도록 해야 할 것이다.
물류중심지로서의 역할과 허브화가 성공하면 우리나라는 향후 미래의 물류와 경제중심 국가로 도약할 수 있다. 실패한다면 심각하게 말해서 우리의 미래가 어두워질 것이다. 동북아 물류중심지의 건설은 한 산업의 문제같이 보이지만 실은 그것이 요구하는 일련의 개혁조치는 이 나라의 경제운영전반에 혁신적 변화를 가져오고 국민생활 양상이 선진사회를 닮아가는 과정이 될 것이다. 따라서 이 제안은 정치권의 강력한 리더쉽과 국민들의 국가생존전략에 대한 이해를 필요로 한다. 그리고 빠른 시일 내에 선점체제를 갖추지 못한다면 실기할 우려가 있다.
불확실한 미래 속에서 한국의 인천국제공항이 뛰어난 다른 국가의 공항과의 경쟁에서 선두를 차지하고, 동북아시아의 중심공항으로서 확고한 위치를 차지하기 위해서는 인천국제공항이 선진공항의 경영기법을 조속히 도입해 세련되고 높은 수준의 서비스를 제공하고, 운영 및 서비스와 관련된 전략개발이 필수적일 뿐 아니라 여러 부분의 문제점들을 보완해 나가야 할 것이다. 물론, 이미 수립된 여러 가지 개발전략이 있겠지만, 다시 한번 다양한 측면에서 면밀히 검토해보고 앞으로 치열하게 전개될 공항간의 경쟁에서 우위를 점할 수 있는 운영 및 관리대책과 새로운 경쟁력 강화방안을 심도 있게 연구해야만 할 것이다. 세계화가 촉진되면서 공항의 역할과 중요성은 더욱 강조되고 있으며, 세계 여러 나라들이 자국의 공항을 허브공항으로 만들기 위해 노력을 아끼지 않고 있다. 한국의 장미빛 미래를 책임질 인천공항을 허브공항으로 만들기 위해, 앞으로 위와같은 끊임없는 노력을 한다면 인천공항의 허브화와 더불어 한국의 멋진 미래까지 보장될 것이다.

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인천공항,   항공,   물류