미래 대중교통의 전망과 추진정책 및 신 대중교통수단의 종류, 그리고 각각의 시스템 특성에 대하여

목차

목 차
1. 서론

2. 본론
1) 대중교통의 전망
➀ 사회, 경제적 전망
➁ 대중교통 여건 전망
➂ 대중교통 기본계획의 비전 및 정책목표
➃ 대중교통기본계획 추진전략
➄ 대중교통기본계획 계획지표
2) 대중교통 운영 효율화 및 이용활성화 방안
3) 신 대중교통수단
➀ 신대중교통수단의 분류
- 노선형태에 의한 분류
- 바퀴방식에 의한 분류
- 동력방식에 의한 분류
- 운전방식에 의한 분류
- 지지방식에 의한 분류
➁ 노면전차
➂ 호주 아델라이드 시의 O-Bahn (궤도버스 시스템)
➃ VAL
➄ Sky train

3. 결론

본문내용

있다.
한편, 레일을 따라 움직이지 않고 타이어가 있는 바퀴를 쓰는 무궤도전차도 있다(보통의 전차는 궤도전차로 불린다).
<헬싱키의 노면전차> <뉴올리언스 거리의 노면전차>
<프랑스 몽플리에 노면전차> <중국 톈진에서 운행 중인 노면전차의 모습>
호주 아델라이드 시의 O-Bahn (궤도버스 시스템)
아델라이드 시는 인구 약 90만의 남 오스트레일리아의 도시로 인구밀도는 낮고 승용차 보유율이 낮아 전체 통행의 80%를 대중교통이 담당하고 있다. 동북부지역의 대중교통문제를 해결하기 위한 대안으로 LRT 도입과 Busway 도입 안을 검토 중 상대적으로 비용이 적게 드는 Busway의 O-bahn 시스템으로 결정하였다. 이는 O-Bahn 시스템이 자본비용을 줄이면서 버스의 이점을 결합하고 경량철도의 특성을 유지할 수 있었기 때문이다
이 O-Bahn 시스템은 세계에서 가장 빠른 버스 서비스를 제공하고 있으며, 가장 긴 연장 12Km의 운행노선을 가지고 있다. 두 단계로 나누어 1989년에 완성하였다.
시스템특성
- 100Km/시 속도로 주행하기 위해 ABS브레이크를 장착. 엔진출력을 강화하였다.
- 엔진소음을 줄이기 위해 엔진에 캡슐을 씌웠다.
- 자전거를 이용해 궤도버스를 사용하려는 사람들을 위한 자전거 보관소가 설치
- 장점은 환승을 줄일 수 있다는 점이고 수송량의 융통성이 크다는 점이다.
- 다른 시스템보다 재원 조달 면에서 유리하다. 주로 프리케스트 콘크리트 제품을 사용하므
로 시공속도가 빠르고 용이하며 지하철이나 LRT보다 건설비용이 싸다
VAL
프랑스의 무인운전시스템(고무바퀴사용)인 VAL은 프랑스의 릴르 시에서 최초로 건설되었으며 현재는 세계적으로 여러 도시에서 운행되고 있다. 1970년 초 릴르 시는 위성도시 개발을 위한 청사진과 함께 도시권을 연결하는 고속운송수단을 개발키로 하여, 당시 추정된 최대예상 구간 교통량인 6000인/시 에 맞추어 2량의 차량과 1.7Km의 시험선로를 건설하였다. 1974년 7월부터 약 2개년에 걸쳐 30000Km의 시험주행을 실시하였고 상업노선은 21세기까지의 시간당(방향 당) 12000~15000명의 수송에 맞춰 1977년 제 1단계 건설이 시작되었다. 1983년에 일부가 완성되어 영업을 개시. 전체시스템은 1989년 3월에 완성되었다.
시스템 특성
- 무인 자동운전방식으로 운영비용의 절감.
- 차량의 하부구조는 2개의 구동축으로 이루어져 있고 각 구동축에는 2개의 압축공기 고무
바퀴가 부착되어 있으며 4개의 수평고무바퀴의 지지를 받는다. (고무바퀴시스템의 장점
인 저소음, 저진동)
- 높은 추진력과 7~10%의 등판능력이 있다.
Sky train
1985년 캐나다의 UTDC에서 벤쿠버에 건설, 운영하는 시스템으로 차량과 레일의 정착에 의해 주행하는 기존의 주행방법대신 차량과 안내차도간의 전자력을 이용한 선형유도모터에 의한 방식으로 주행된다. 1982년 착공하여 1985년 3월에 1단계 노선이 완성되었으며 1986년 4월 운행을 개시하였다.
벤쿠버 시 당국과 의회가 이 시스템을 채택한 주된 이유는 안전성이 높고, 소음이 적고, 차량의 소형화에 따라 기존시설을 이용함으로써 건설비 절감이 가능하고, 컴퓨터제어에 의한 무인운전으로 운영비가 절감되기 때문이었다. 건설의 추진과 병행하여 대민홍보를 실시하였고 1983년 6월부터 11월까지 시버주행을 실시하여 Skytrain의 건설과 운영의 이해를 위해 협력하였다.
시스템 특성
- 선형유도모터를 사용함으로써 회전식 전동기와 철제바퀴 지지방식의 기존시스템보다 터
널 단면이 작다.
- 이에 따른 공사비절감.
- 완전자동방식에 따른 열차의 속도, 배차거리. 신호등의 조절이 운전자 없이 행해짐
- 단점으로 리액션 플레이트의 발열문제로 터널 내 온도 상승방지대책이 필요함.
- 곡선부 통과 시 잡음과 흔들림. 바퀴마모가 우려
3. 결론
대중교통의 미래에 대한 내 생각은 이렇다. 세계적으로 석유자원이 고갈되는 시점에서 친환경적, 경제적인 에너지 개발과 더불어 환경적, 경제적인 대중교통이 개발되어야 할 것이다. 특히 이러한 대중교통수단은 현재의 대중교통에 대한 연구가 충분히 이루어진 후에 앞으로의 대중교통과 우리나라 교통흐름에 따른 수단으로 개발되어야 할 것이다. 이에 따른 정부와 교통전문인들의 노력이 필요할 것으로 보인다.
출처: 국회도서관 ( http://www.nanet.go.kr )
한국교통연구원 ( http://www.koti.re.kr )
- KOTI 연구결과 요약집

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