인천국제공항의 연혁과 동북아 허브공항으로서의 인천국제공항 및 세계의 유명공항 사례로 본 인천국제공항의 운영 전략 심층 분석(인천국제공항 연혁, 동북하 허브공항, 인천공항, 공항, 국제공항, 유명공항사례)

소개글

인천국제공항의 연혁과 동북아 허브공항으로서의 인천국제공항 및 세계의 유명공항 사례로 본 인천국제공항의 운영 전략 심층 분석(인천국제공항 연혁, 동북하 허브공항, 인천공항, 공항, 국제공항, 유명공항사례)에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 인천국제공항의 연혁
1. 인천국제공항의 이미지
2. 건설 목적 및 비전
1) 건설목적 : 동북아 물류의 허브공항
2) 비전 : 세계 10위 권 공항으로의 발전
3. 인천국제공항 이용현황
1) 항공기 운항횟수
2) 여객수송실정
3) 화물운송실적

Ⅲ. 동북아 허브공항으로서의 인천국제공항
1. 항공 수요
2. 지리적 위치
3. 항공 정책

Ⅳ. 세계의 유명공항 사례
1. 간사이 국제공항
2. 시카고 오헤어 국제공항
3. 싱가포르 창이 공항
4. 애틀랜타 하츠필드 국제공항
5. 말레이시아 쿠알라룸푸르 신공항

Ⅴ. 인천국제공항의 운영 전략

Ⅵ. 결론

참고문헌

본문내용

외국 자본 유치 시 이를 보증해 준다면 이러한 재정적인 뒷받침을 배경으로 공항건설과 운영에 보다 적극적인 태도를 보일 수 있다.
이착료 등 시설 사용료를 낮추어 개항 초기의 수요를 자극하여 장기적으로 공항 이용률을 높일 수 있을 것이다. 또한 지속적인 투자로 싱가포르의 창이, 일본의 간사이공항보다 높은 수준의 시설과 설비를 갖추어 허브공항으로서의 경쟁력을 확보하여야 할 것이다. 이와 더불어 국가 차원의 계획과 전략 하에 공항을 건설하고 운영해야 할 것이다. 즉 정권교체나 담당 부서 혹은 담당자의 변동에 관계없이 일관성 있는 관점으로 공항의 건설 및 운영을 지속하여야 하고 동북아에 운항·물류거점을 필요로 하는 업체들을 정부차원에서 적극적으로 유치해야 할 것이다. 나아가 항공자유화 정책을 적극적으로 시행하여 항공협정 체결에 보다 전향적으로 임할 필요도 있다.
전술한 바와 같이 기·종점 수요보다는 허브 앤드 스포크 시스템을 활용하는 승객수요 즉 환승객 수요가 높아야 허브 공항으로 성공하게 된다. 그런데 이러한 환승객들을 공략하기 위해서는 다양한 노선의 확보가 필수적이기 때문에 보다 많은 나라의 항공사들을 유치하고 동시에 우리나라 항공사들이 보다 많은 나라로 취항하게 하여 조합 가능한 많은 노선을 확보하고 있어야 한다. 그러기 위해서는 보다 자유로운 항공정책을 시행하며 인천공항이 여객과 화물의 이동이 원활하게 전개되는 노선 망의 중심에 포진할 수 있도록 노력하여야 한다. 결국 경쟁력 있는 허브공항이 되기 위해서는 공항에 대한 기존의 개념에서 진일보하여 보다 마케팅 적인 시각을 바탕으로 아시아의 타 허브공항과 경쟁하는 자세가 필수적이다. 이를 위해서는 공항 운영과 관련된 공항의 내·외부적인 요인들을 포괄적으로 고려하고 분석하여 이를 경쟁력 구축을 위해 활용해야 할 것이다.
Ⅵ. 결론
최근 냉전체제의 종식으로 세계적인 경제전쟁시대가 도래함에 따라 각국은 국가경쟁력 강화에 적극적으로 노력하고 있다. 특히 세계적으로 국제화와 개방화의 조류가 확산되고 있는데, 국내적으로는 규제완화, 국제적으로는 양자간 및 다자간 자유화의 추세를 보이고 있다. 따라서 사람, 돈, 물자, 정보의 국제적 교류센터 역할을 담당하는 것이 국가경쟁력 강화에 큰 도움을 주게 될 것이다. 이러한 국제간 교류확대를 통한 고도성장으로 동북아지역의 항공수요는 최근 몇 년 동안 급증하고 있다. 특히 중국경제의 고도성장이 동북아지역 경제발전의 견인차 역할을 하고 있고, 장래 동북아지역의 역내 외 항공수요 증가율은 세계평균의 두 배에 달할 것으로 전망된다. 이에 따라 동북아지역 중추공항(Hub공항)화를 위한 경쟁 또한 치열해지고 있다. 일본의 간사이공항을 비롯하여 홍콩의 첵랍콕공항, 우리나라의 영종도 인천신국제공항 등이 중추공항이 되기 위해 앞으로 치열한 경쟁을 벌일 것으로 예상된다. 이와 함께 중국도 북경, 광주, 심천 등에 신공항을 건설 또는 기존공항 확장공사를 진행하고 있다.
인천신공항은 용량한계에 도달하는 김포공항 시설에 대한 보완역할과 동북아지역 중심거점공항 역할의 두 가지 건설목표를 가지고 있다. 국제공항을 중심으로 역내경제권이 형성될 전망이며, 이에 따라 동북아 각국은 역내 거점공항의 선점을 위해 치열한 경쟁을 전개할 것으로 예상된다. 이와 함께 각국은 상용화될 초대형초고속 여객기의 취항에 적합한 공항시설 완비와 24시간 운영가능하고 소음피해가 최소화되는 전천후 첨단공항 건설을 계획하고 있거나 또는 건설 중이다. 인천신공항은 동북아 중심거점공항을 목표로 하고 있으나, 현재로서는 어떻게 중심거점공항으로 발전시킬 것인가에 대한 확실한 전략이 없는 상태다. 특히 공항의 여객청사 내 편의시설의 적절한 배치는 이용객의 편의와 공항의 수익성 확보를 통해 공항의 거점화를 유도하는 가장 중요한 요인 가운데 하나로서, 이에 대한 전략이 시급히 요청되고 있다.
참고문헌
◇ 교통개발연구원(2001), 인천국제공항의 경쟁력 강화 방안
◇ 교통개발연구원(2001), 21C 동북아 새 관문 인천국제공항 이륙준비 끝, 1월호, p20~24◇ 방영근(2000), 공항간 경쟁과 공항당국의 역할변화, 교통물류, p81~94
97-05
◇ 이강석(2000), 효율적인 마케팅을 통한 공항운영의 성공 비결, 항공진흥, p117~129
◇ 이승창(1996), 허브공항의 마케팅 전략, 항공산업정책연구, p67~80
◇ 유광의(1998), 공항 마케팅론, 항공진흥, p155~181
◇ 허종·김제철(1997), 인천국제공항의 허브화 전망과 대책

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