인천시교통정비중기계획

소개글

인천시교통정비중기계획에 대한 보고서 자료입니다.

목차

제1장 과업의 개요
제1절 과업의 배경 및 목적
1. 과업의 배경
2. 과업의 목적
제2절 과업의 범위
1. 공간적 범위
2. 시간적 범위
제2장 도로교통현황 및 문제점
제1절 도시현황
1. 일반현황
1) 도시연혁
2) 도시세력권 및 지역특성
제2절 도시교통현황
1. 교통망체계 현황
1) 광역교통체계 현황
2. 도로교통소통실태 조사분석
1) 통행속도조사
가. 조사개요
나. 통행속도 조사분석
제3장 기본계획의 장기구상
제1절 도로정비기본계획 목표 및 기본방향
1. 도로정비계획의 목표
1) 인천광역시 도시발전을 유도하는 도로망 구축
2) 인천광역시 개발계획을 지원하는 도로망 구축
제4장 중기교통 계획의 수립
제1절 도시 및 교통여건의 전망
1. 상위 및 관련계획 검토
2. 도시성장지표 예측
3. 사람통행수요 예측
제2절 부문별 개선방안
1. 교통정비계획(1999.6)
1) 광역도로망 계획
2) 도시내 도로망체계 계획
제3절 투자계획
제5장 결론 및 건의

본문내용

134.9
간
선
도
로
남북축
강화축
서부간선도로
16.1
6차선
소계
1개축
16.1
동서축
서울-부천축
경인고속도로-광로2-5 연결
0.5
8
북항-북천축 직선화
0.8
7
시흥-안산축
서부간선도로 연장축
8.7
6-8
고양축
검단-일산간 도로
15.8
6
소 계
4개축
25.8
합 계
5개축
41.9
자료 : 인천광역시, 인천광역시 교통정비계획, 1999
광역도로망은 기존의 도시기본계획의 광역도로망체계를 대부분 수용하면서 도시간선도로망과 조화에 역점을 둔 광역교통체계를 구축하고 광역도로망의 기능제고를 위하여 입체시설을 추가로 40여개 이상 확충하는 방안을 세부 개선방안으로 제시하였다.
도시고속도로망의 경우 동서간 3개축(1개축은 노선변경), 남북간 2개축 등 총계획 연장 134.9km로 동서간 1개축과 총연장 22.4km를 추가하는 것으로 제시하였으며, 이는 제2경인고속도로 연장선에 있는 인천-강화간 고속도로를 목표연도내에서는 반영하지 않고 기존 간선도로계획 2개 노선을 도시고속도로화 하였기 때문이다.
간선도로망의 경우 기존 계획보다 연장을 21.2km 축소하여 동서간 4개축(2개축은 부분적인 개선), 남북축 1개축으로 총연장 41.9km를 제시하였는데 이는 광역축에서의 효율성과 지역간 연결성을 우선 고려하고자 간선도로보다 고속도로를 상대적으로 늘려 계획한 결과이다.
<표 4-2> 교통정비계획의 주요 축별 광역도로망 계획 내용
도로축
도로구분
주 요 내 용
강화축(남북)
고속도로
인천∼강화간 고속도로는 2016년 이후 장기계획으로 수용
간선도로
서부간선도로 노선변경
: 북항∼강화 광로3-2호선∼검단시계(L=16.1km, B=30∼35m )
개성·김포축
(남북)
고속도로
남북 고속도로(6차선, L=33.98km[시내]+8.4km[시외])
-북측: 김포시 고촌∼월곳 고속도로 접속(장기적으로 개성연결 검토)
-남측 : 송도신도시 남측구간은 2016년 이후 장기적 수요(서해안측)
고양축
(남북 및 동서)
고속도로
수도권 외곽순환고속도로
간선도로
강화∼일산간 간선도로 신설(6차선, L=12.5km)
중부간선도로(6차선, L=19.5km)계획을 도시고속도로로 변경
서울·부천축
(동서)
고속도로
경인고속도로 선형변경 및 연장(8차선, L=19.5km)계획은 2016년 이후 장기계획으로 수용(인천국제공항 연결구간(8차선, L=22km 중 7.4km만 우선건설)
경인우회도로 연장(6차선, L=10km)
간선도로
-계산지구-국도 39호선 구간 확장
-대로 1-7호선 및 대로 1-11호선 직결(7차선, L=0.8km)
-경인우회도로 노선일부 수정(남북고속도로와 연결)하고 도시고속도로로 기능 상향 조정
-오정대로 연결축 광로기능 제고(경인고속도로 남북구간과 직결방안 수립 : 40m, 0.5km)
시흥·안산축
(동서)
고속도로
-제2경인고속도로 노선연장은 2016년 이후 장기계획으로 수용
-제3경인 고속도로 신설(6차선, L=27.34km[시내]+11.6km[시외])
간선도로
-송도∼시화간 도로신설(6차선, L=8.7km)
자료 : 인천광역시 교통정비계획 요약보고서, p.23 재정리
<그림 4-1> 교통정비계획의 광역도로망 중·장기 계획
2) 도시내 도로망체계 계획
도시내 도로망체계는 등간격 형태의 격자형 도로망체계를 갖출 수 있는 내부 및 외곽순환 도로망체계를 제시하고 있고 서부간선축의 개발, 경인우회도로축의 연결체계, 부천시 연결축(간선 및 보조간선)의 개선 방안 및 제3경인고속도로 연결체계 확립방안을 제시하였다. 기존에 발달한 시가지는 고속도로와 간선도로를 번갈아 배치하여 지역간 연결성을 원활히 하면서 도시내부의 활동성, 즉 이동성이 강화되도록 교통망 골격을 재편하였다.
도시내 도로망 계획은 다음과 같다.
- 도시고속도로는 남북축 2개축(64.5km), 동서축 4개축(55km)
- 간선도로는 남북축 2개축(21.8km), 동서축 7개축(34.5km)
- 기타 축으로 소래포구와 장수로 연결축을 장기계획노선으로 선정하였으며, 경인고속도로와 부천시를 연결하는 동서-남북 연결축 1개축을 보완노선으로 선정
제3절 투자계획
. 본 과업에서는 우선 인천광역시의 도로정비 수준을 파악하여 목표연도의 도로정비 수준을 설정하고 이를 바탕으로 연차별 도로정비 목표를 설정하였다. 그리고 인천광역시의 도로계획을 검토하여 이를 바탕으로 사업우선순위를 결정하였다. 한편으로 인천광역시의 재정규모와 장래의 재정 여건 등을 종합적으로 고려하여 목표연도의 도로부문 가용재원을 추계하고 이를 제약변수로 하여 연차별 투자계획을 수립하였다.
. 인천광역시의 도로부문 투자가능 재원은 현재의 투자비율을 적용한 것으로 향후 서북부 매립지, 송도 신도시 등 대규모 대발사업으로 가용재원이 증가할 때는 이 제약변수에 대해서 조정을 할 필요가 있다.
<그림 4-2> 투자계획 수립 과정
제5장 결론 및 건의
제4장 장래 통행수요 예측 및 통행여건 전망
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도시정보공학과
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▧ 제5장 결론 및 건의에서는 본 연구에 제시된 대규모 투자사업이나 정책추진가능 작업의 보다 합리적인 실행에 있어서 단위사업별로 타당성조사와 세부계획 수립과정을 거쳐 구체적인 실행방안과 효과, 경제성분석, 제원조달등이 면밀히 검토되어져야 할 것을 당부하고 있다.
▧ 본 보고서는 인천시 교통정비계획 최종보고서에 인천시 도로기본계획의 내용을 첨가한 것으로 최근 자료의 활용과 두가지 내용의 공통되는 부분을 함께 활용하여 정리 하였다.

키워드

인천시교통정비중기계획,   과업의 배경,   과업의 목적