냉동기실험[압축기분해결합]

소개글

냉동기실험[압축기분해결합]에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 실험제목

2. 실험목적

3. 실험방법

4. 압축기

5. 압축기 고장의 원인과 대처방법

6. 결론 및 소감

본문내용

이다. 기계식은 앞에서와 같이 체적식과 원심식으로 대별할 수 있다. 체적식은 흡입된 가스의 체적을 줄임으로서 가스압력을 상승시키는 방식이고, 원심식은 회전하는 임펠러에 의해서 가스에 빠른 속도를 주어 압력을 상승시켜 임펠러 출구에서 가스가 갖고 있는 운동에너지를 디퓨저(diffuser)내에서 압력으로 바꾸는 방식이다.
COMPRESSOR의 종류는 크게 아래의 4가지 TYPE이 있습니다.
1) RECIPROCATING COMPRESSOR
2) SCREW COMPRESSOR
3) CENTRIFUGAL COMPRESSOR
4) VANE COMPRESSOR
그리고, COMPRESSOR는 형상에 따라 아래의 세 가지로 구분이 됩니다.
1) OPEN TYPE COMPRESSOR :
MOTOR가 압축기의 HOUSING 외부에 위치하므로(MOTOR가 CRANKSHAFT에 의해 압축기와
연결되어있는 구조)냉매의 누설 또는 외부 공기의 흡입이 발생할 수 있는 구조입니다.
따라서 다른 TYPE에 비해 SEAL의 역할이 중요하게 작용합니다.
2) SEMI-HERMETIC COMPRESSOR :
대형 압축기에는 일반적으로 VALVE와 PISTON을 보수할 수 있도록 실린더 헤드가 조립
가능하게 되어 있는데 이러한 형태의 압축기를 말합니다.
3) HERMETIC COMPRESSOR :
OPEN TYPE COMPRESSOR에서 발생할 수 있는 냉매 누설을 방지하기 위해서 MOTOR와
압축기가 동일 HOUSING에 위치하도록 설계된 구조의 압축기를 말합니다.
증발기를 거쳐 압축기로 유입되는 차가워진 냉매가 압축기의 SHELL 내부를 순환하면서
과열된 상태로 압축기의 실린더에 유입되도록 설계하여 액압축 현상이 발생하는 것을
방지하는 구조로 되어 있습니다.
참고로 CONDENSING UNIT이라는 것이 있는데, 이는 모세관, 증발기를 제외한 COMPRESSOR와 CONDENSER를 하나의 FRAME에 설치한 것으로 대부분의 냉동/공조기에 사용되고 있습니다. 이러한 CONDENSING UNIT는 에어컨에서 쉽게 찾아볼 수 있습니다.
집이나 건물 밖에 FAN이 장착되어있는 UNIT를 볼 수 있는데 이것이 CONDENSING UNIT의 한 종류입니다
(참조) http://blog.naver.com/josmky
5. 압축기 고장의 원인과 대처방법
1. 기동불량
압축기는 기동되지 않으면서 기동 전류가 계속적으로 흐르고 있는 것을 말한다.
■ 점검방법 :
① CAPACITOR를 점검한다. (압축기 기동용 혹은 운전용 CAPACITOR를 사용한 기종)
② 기동용 릴레이를 점검한다.(압축기 기동용 릴레이를 사용한 기종)
③ 이상이 없으면 압축기 내부의 마모, 윤활기구의 파손 등에 의한 LOCK로 판단하고 압 축기를 교체한다.
2. 압축불량
압축기는 운전하지만 냉방능력이 약하고 고압측 압력이 낮고 저압측 압력이 높게 나타나 는 상태이다. 원인은 압축기 내부의 밸브의 파손, 커넥팅로드나 크랭크샤프트의 손상, 기 타내부의 누설에 의한 것이다.
■ 점검방법 :
① 응축기 팬을 정지시키고 운전을 시켜서 고압측 압력이 상승하지 않으면 압축불량이다.
②압축기의 토출측 파이프의 온도측정 - 이상저온(50℃ 이하)일 때는 압축불량이다.
③운전전류측정 - 표시치보다 현저하게 적은 경우(1/2)에는 압축 불량이다.
④ 시스템의 펌프다운 시험을 하여 압축능력을 점검할 수 있다.
※펌프다운 시
① 제품의 전원을 OFF한다.
② 액라인 서비스밸브를 닫는다.(변봉을 시계방향으로 돌려 변봉을 닫는다.)
③ 게이지를 연결한다.
④ 제품을 기동하고 흡입압력을 관찰한다.
⑤ 시스템을 펌프다운하여 압축기가 정상이면 압력이 0~5psi·G(0~0.35㎏/cm2·G)에서 유지되고, 흡입압력이 상승되면 내부누설, 밸브 파손 등으로 인한 압축불량이다.
3. 운전 중에 과전류가 흐를 경우
작동압력을 점검하여 이상이 없으면 압축기 베어링의 손상으로 추정하고 압축기를 교체한 다. 냉매 과잉충전의 경우에도 과전류가 흐를 수 있다.
http://blog.naver.com/lhh7535
4. 온도상승
압축기 자체의 과열 발생의 주 요인은 크게 다음 세가지로 요약할 수있다.
1) 높은 압축비
2) 높은 리턴 가스 온도
3) 부적절한 압축기 냉각
■ 대처방법
모든 공기 냉각 방식의 압축기에는 압욱기를 냉각할 공기의 양이 주요관건이며 흡입가스온 도가 32도 이거나 그 이하의 흡입 가스 냉각 방식의 압축기에는 압축기 몸체나 헤드 냉각을 위하여 적어도 33M/m의 공기 냉각 속도가 요구된다 만일 공랭식 응축기 팬이 이런 조건들을 충족시키지 못한다면 이를 대체할 보조 냉각 팬이 반드시 있어야 한다
적절한 윤활이 필요하다
5. 윤활유 부족
시스템상의 문제로 윤활유 부족을 초래하는 원인
1) 잘못된 배관
2) 부적절한 트랩
3) 부적당한 제상
4) 냉매부족
5) 낮은 부하상태의 연속운전
6)냉매 냉각방식의 압축기에서 크랭크 케이스의 압력이 적절치 못하게 높은 상태가 지속 될때
6. 유량저하
크랭크 케이스에 액냉매가 혼입될때 발생
방지법 : 1. 압축기 설치 위치의 주변온도가 동절기에는 적어도 5도 이상을 유지할 수 있도록 한다
2. PUMP DOWN 방식을 채택
3. 압축기의 유면을 적정선으로 유지
4. 크랭크 케이스 히털르 장착
5. 장치에 충전되는 냉매량을 최소 적정 수준으로 할 것
http://blog.naver.com/skeleton71
6. 결론 및 소감
이번 실습을 통해 이론적으로 배웠던 압축기를 실제로 보고 분해할 수 있는 기회를 가질 수 있었다. 압축기는 생각보다 복잡하지는 않았고 그래서인지 분해, 조립하는 과정에서 별 어려움 없이 할 수 있었다. 다만 조립과정에서 피스톤을 압축기 몸체에 결합한 후 크랭크 축을 넣는 과정에서 커넥팅 로드와 연결된 구멍에 맞춰 끼우는 것이 생각처럼 잘 되지 않았다.
이번 실습으로 압축기의 내부 구조를 확실히 알 수 있는 기회가 되었고 압축기의 구조가 생각보다는 복잡하지 않았다. 물론 다른 압축기의 종류도 많지만 이번 분해 실습을 통해 압축기의 기본적인 구조는 습득할 수 있었다.

키워드

압축기의 이해,   압축기,   압축기 역할,   압축기 분해 결합,   압축기의 성능,   압축기 분류,   압축기 고장원인과 대처방안