국내 자동차산업의 현황과 향후전망 -현대자동차 사례를 중심으로-

소개글

국내 자동차산업의 현황과 향후전망 -현대자동차 사례를 중심으로-에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1.서 론
2.국내 자동차산업의 역사 및 특징
3.국내 자동차산업의 현황
4.국내 자동차 산업의 향후 전망
5.국내자동차산업의 발전 방향
6. 참고 자료

본문내용

연료분사시스템 개발하는 것을 제시하고 있다. 또, 경량화 부품 개발과 방진고무 부품의 내구성 향상을 위해 노력 하며 폐타이어 재활용 기술을 개발할 것을 추진 중이다. 그리고 납(Pb), 6가크롬(Cr+6), 수은(Hg) 등 유해 물질의 사용 감축을 장려하도록 하는 방침을 세우고 있다. 자동차기업이 책임지고 무상 회수하는 친환경 폐차 회수시스템 구축하려고 한다. 더 나아가서 기존 내연기관의 성능을 대폭 개선한 신형 연소 엔진 실용화를 할 것이며 이륜차 등 소형엔진에 후처리와 전자제어 연료분사시스템 동시 채택 계획이며 유해물질 분석기술 개발 및 표준화를 정하며 중금속-free 금속, 세라믹, 고분자 부품 소재 개발을 계획 하고 있다. 또한, 폐 자동차 재활용률은 미국, EU, 일본 등 규제수준인 90%까지 향상시키며 물질수지 및 폐기단계에 따른 환경 평가에 필요한 DB구축하며 폐부품의 재활용 적용기술개발을 하고 환경영향평가기법 및 친환경 설계(DFE)기법 등을 개발 할 것으로 계획하고 있다고 보고 있다.
5. 국내 자동차산업의 발전 방향
교토 의정서에 따라 2009년부터 자동차 배기가스를 획기적으로 줄여야만 수출이 가능하게 되었다. 온실가스 규제는 자동차 산업에 상당한 영향을 미치고 있다. 현대차그룹은 10조5000억원 중 4조6000억원을 모두 연구개발(R&D)에 투자하기로 했다.
특히 친환경차 개발을 위한 전문 연구 인력만 1000여명을 채용할 계획이다. 이는 현대차 올해 채용인원의 20%에 달하는 엄청난 규모다.
그만큼 친환경차 개발은 현대차그룹의 글로벌 시장 선점 여부를 결정할 수 있는 중요한 요소다. 경제 회복에 대비해 수요가 급증할 것으로 기대되는 고연비 차량과 친환경차 개발에 역량을 모으겠다는 의미로 풀이된다.
지난해 현대··기아차는 아반떼와 포르테 하이브리드 차량을 내놓았지만 연비는 리터당 20km미만으로 경쟁 차종에 비해 뒤떨어진다. 반면 도요타 프리우스와 혼다 인사이트 등은 리터당 30~40km 주행이 가능한 하이브리드 차량을 양산해 내고 있다.
글로벌 시장에서 이들 차량과 경쟁해야 하는 현대··기아차로서는 연비를 개선하고 차량 성능을 높일 수 있는 기술 개발에 힘을쏟을 수밖에 없는 상황이다.
또 세계 각국이 환경관련 규제를 강화하는 것도 부담이다.
실제로 미국은 오는 2016년부터 평균연비를 현재의 리터당 10.5km에서 15.1km이상으로 상향조정하고 유럽도 CO2 배출량 규제에 나설 예정이다.
현대차는 우선 쏘나타급 가솔린 하이브리드차 개발을 완료해 올해 안에 북미시장에 출시하고, 2011년 출시를 목표로 하고 있는 디젤 하이브리드차 개발에도 속도를 낼 계획이다.
전기차는 올해 8월 생산을 시작해 시범보급하고 내년 말부터 양산에 들어간다. 수소연료전지차도 2012년 상용화를 목표로 배터리와 모터 등 핵심기술에 대한 투자를 늘리기로 했다.작년 현대차는 생존 전략을 발표하였지만, 작년과는 달리 올해 성장 전략을 발표하였다.
지난해 초 움추려들었던 예상과는 달리 환율과 정부의 정책이라는 환경에 적절하게 대응한 현대차가 수익성을 회복하였기 때문에 체력을 확보한 상황에서 더욱 발전을 가속화하기 위해서 노력하고 있다.
마르틴 빈터코른 폴크스바겐 최고경영자(CEO)는 ““폴크스바겐은 스즈키의 소형차 생산 경험을 도입할 수 있고, 스즈키는 폴크스바겐의 친환경 기술력과 자금력을 이용할 수 있다. 두 회사는 서로의 장점을 결합해 다가오는 시장의 도전에 대비할 것””이라고 밝혔다.
팽창전략을 구사하고 있는 폴크스바겐은 2012년 말까지 공장 설비 확대와 자동차 신 모델, 기술 개발을 위해 258억 유로(약 390억 달러)를 투자해 2018년까지 세계 1위 도요타를 추월한다는 계획이다.
폴크스바겐의 스즈키 지분 인수로 세계 자동차업계의 합종연횡이 가열될 것으로 예상된다. 업체들 간의 제휴와 인수합병(M&A)은 세계 자동차 시장 재편성 과정에서 살아남기 위한 몸부림이다.
극심한 불황으로 시장은 작아졌지만 한국 등 후발주자 때문에 경쟁이 더 치열해졌기 때문이다. 연료소비효율이 높은자동차 기술 개발에 뒤처지면 도태될 수밖에 없는 상황이기도 하다.
프랑스의 푸조시트로앵은 이달 초부터 일본 미쓰비시자동차와 지분 30∼∼50%의 인수를 추진하는 협상을 진행하고 있는 것으로 알려졌다. 7월 파산보호에서 조기 졸업한 GM은 12개 브랜드 중 사브 허머 오펠 등에 대한 매각을, 미국의 포드도 적자 브랜드인 볼보 매각을 각각 추진하고 있다. 피아트는 미국 크라이슬러에 고연비 소형차 엔진과 플랫폼 등을 이전하는 대가로 지분 20%를 인수해 거대 자동차그룹으로 재탄생했다.
메이저 업체들 간의 전략적 제휴도 분주하다. 전통적 라이벌 관계인 BMW와 다임러는 비핵심 부품을 공용화하고 플랫폼을 공유하는 등 협력을 강화하고 있다. 또 다임러는 수소연료전기차 개발에 도요타와 협력하고 있다.
세계의 자동차 기업들이 서택한 설비 증설 경쟁은 공급과잉이라는 피할 수 없는 비수가 되어 연간 2,000만대가 넘는 공급과잉물량을 만들었고 자동차 산업의 경쟁을 더욱 치열하게 만들었다. 게다가 신차의 개발에 소요되는 비용은 증가일로에 있고, 소비자들의 욕구는 더욱 고도화되고 교체주기는 점점 더 짧아지고 있다. 이러한 시장상황의 변화 환경 속에서 계속 생존하기 위해 국내 자동차업계는 변화에 능동적으로 대응하려는 노력을 해야 할 것이다.
6. 참고 자료
-사바타 마사하루;가네다 히데하루 : 도요타 최강경영, 출판사:일송미디어
-현대자동차노동조합·한국사회과학연구소(2003), {현대자동차노동조합의 정책수립에 관한 조사보고서}
-서재명 외 : 세계가 열린다 미래가 보인다, 해냄/2004
-복득규(2005) 「자동차 산업」 삼성 경제 연구소
-유석진(2006) 「미국자동차 Big-3의 위기극복 사례」 삼성 경제 연구소]
-복득규(2006) 「환경친화형 자동차의 개발동향과 향후 대응 전략」 삼성 경제 연구소
-오규창 : 자동차산업 제품개발과 부품조달체제의 국제비교, 산업연구원/2005
-강석재·이호창, [변화의 방향과 대응의 방향], {경제와 사회},2003, 겨울호
편역, {생산의 혁신과 노동의 변화}, 새길

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