우리나라 자동차산업의 바람직한 유통구조

소개글

우리나라 자동차산업의 바람직한 유통구조에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서 론 1
1. 우리나라 자동차 시장의 현황 1
2. 한국 자동차 산업의 유통구조 2
3. 미국 자동차 산업의 유통구조 3

Ⅱ. 본론 4
1. 국내 자동차 산업의 유통 구조 4
2. 수입업체 및 딜러의 현황 및 유통전략 5

Ⅲ. 결론 6
1. 우리가 나아가야 할 방향 7
2. 결론 7

참고문헌 10

본문내용

다양한 회사의 차종 판매가능
한 회사의 자동차를 판매
제조회사의 직원 파견
제조회사의 power
낮다
크다
아주 크다
관계 측면
딜러와 다수의 제조업체
딜러와 하나의 제조업체
노사관계 존재
소비자 입장의 관점
다양한 구색을 갖추고 있어 한 번의 방문으로 다양한 제품을 비교가능, 가격 협상도 가능
협상의 여지가 낮은 편, 딜러가 가격결정에 대한 일정부분 영향력 행사 가능
협상의 여지 거의 없음, 자율성 거의 없음
문 제 점
딜러가 comission을 많이 주는 회사의 차를 고객에게 권유의 가능성 높다
노사관계
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이 방향으로 가는 과정에서 노사문제 발생
2. 결론
사실 현재의 상황에서 어떠한 유통경로의 선택이 가장 바람직한지 바로 결정을 내리기가 어려워서 각각의 경우를 전제한 후, 그 경우별 장단점 및 전망에 대해서 살펴보고자 한다.
1) 직영체제 유지 시
현재 우리나라의 대부분 자동차 업체들이 강력한 통제력을 가진 직영 체제를 선호하고 있다. 이 체제를 유지하는 경우의 장, 단점 및 시장 상황의 대응을 다음과 같이 예측해 보았다.
(1) 장점
제조업체가 채널에 대한 강력한 통제력을 가짐으로써 효율적인 대리점 관리가 가능하고, 일관된 정책을 수행함으로써 기업의 통일된 이미지를 구축할 수 있게 되어 효율성이 증가한다.
(2) 단점
조직이 비대화됨으로써 유연성이 결여될 수 있고, 경직된 조직구조로 인한 의사소통 측면에서의 비효율성이 초래될 수 있다. 또 제조업체의 유통채널에 대한 관리비용이 과도하게 발생하여 제조업체의 수익성 악화가 예상된다.
(3)전망
외국의 자동차 업계들이 현재로는 국내의 유통 시스템인 직영 시스템을 많이 따르고 있는 형편이다. 또 현재는 외국의 자동차가 고소득층을 겨냥해서 진출하고 있지만, 향후 중저가 모델 시장에도 참여하려는 의지를 보이고 있다. 따라서 향후, 이들의 시장 점유율 성장과 더불어 이 정책을 계속해서 유지할 것인지는 좀 더 지켜봐야 할 것으로 보인다.
2) 한국식 딜러(대리점) 고수할 때
(1) 장점
한 제조회사의 제품만을 취급하기 때문에 여러 제조업체에서 제공하는 마진의 차이로 인한 딜러의 도덕적 해이를 줄일 수 있다. (가령 적절한 법적 규제가 없는 상황에서 미국식 딜러처럼 한 대리점에서 여러 메이커의 제품을 같이 판매를 하는 경우, A사의 차 1대를 판매할 경우 margin이 20%이고, B사의 차 1대를 판매할 경우 margin이 10%일 경우라면, 딜러의 입장에서는 A사의 차를 판매할 유인이 증가할 것이다.) 따라서 소비자에게 A사의 차를 구매하도록 유도하는 도덕적 해이가 발생할 수 있다. 또, 완성차 업체가 생산에 전념하게 되면 품질 향상을 위한 연구 개발 투자가 늘어나고 기술 혁신을 기할 수 있어 소비자들은 간접적으로 품질향상의 혜택을 받을 수 있게 된다.
(2) 단점
제조업체와 유통채널 간에 서로 지향하는 목표가 다를 수 있으므로 원하는 목적을 달성하기가 더 힘들어 질 수 있다.
(3) 전망
제조업체의 대리점에 대한 통제문제가 발생할 가능성이 있고, 이로 인해 제조업체와 대리점간의 갈등이 야기될 수 있다. 메이커의 전략에 대리점이 순응하지 않을 수 있기 때문에 효과적인 전략 시행에 난항을 겪을 수도 있다. 직영체제일 때보다 대리점인 경우가 가격 책정에 있어서 자율성이 조금 더 보장되기 때문에 소비자 입장에서는 가격 협상 여지의 폭이 좀 더 넓어진다. 즉, 딜러의 다양한 할부 금융조건, 할인판매, 서비스 등으로 가격 면에서 유익한 입장에 서게 되는 것이다.
3) 미국식 딜러(MULTI DEALERSHIP)
(1) 장점
고객의 선택의 폭이 확장되고, 1:1 고객관리 가능하다. 즉, 한 번의 방문으로 다양한 메이커의 차들을 둘러보고 비교할 수 있다는 장점이 있다. 또 미국식 딜러의 경우에는 시장 수요에 대해 보다 즉각적인 대응을 할 수 있어, 소비자의 욕구를 보다 빨리 충족시킬 수 있다.
(2) 단점
문화적 차이 및 제조업체와의 유대관계 악화 가능성이 존재한다. 그리고, 소비자가 아직 미국식 딜러 시스템에 대해서 익숙하지 않아, 오히려 혼돈을 초래할 수 있다. 판매, 판촉을 하는 과정에서 일관성 및 신뢰도에 우려가 있을 수 있다.
(3) 전망
기존체제의 전환에 따른 막대한 비용과 혼란 발생 가능 및 제조업체의 통제문제가 대리점의 경우보다 훨씬 클 수 있다. 또, 각종 법적 규제 등의 이유로 실현 가능성은 낮다고 예상된다. 특히 우리나라의 정서에서는 기존의 직영 및 대리점 체제에서 딜러 시스템으로 가는 과정에서 노조의 영향력을 배제할 수 없기 때문에 현실적으로 도입하기 어려운 부분이 있다.
이상의 세 시나리오를 통해서 분석해 본 결과, 우리가 도출해 낸 현실적인 결과는 제조업체는 전국을 각 권역별로 나누어, 권역별 직영점을 운영(광역 직영점-대형화)하고, 각 권역 내의 하부 지점들은 프랜차이즈 방식을 도입하여 일반 딜러의 자율성을 최대한 보장해주면서, 메이커의 통제력도 적절히 행사할 수 있는 방안을 모색해야 한다. 즉, 광역직영점이 판촉 및 재고 관리를 적절히 조정하고, 프랜차이지는 실제 소비자와의 거래를 수행하는 데 집중함으로써 효율성을 제고할 수 있을 것이다.
※ 참고문헌
1. 현대자동차 홈페이지 - 자동차 산업관, PR-Libraryhttp://pris.hyundai-motor.com/guest/default.asp
2. 우리나라 자동차산업의 당면과제와 산업조직정책 / 유승문 外 / 한국개발연구소 / 1994. 삼성과 자동차 산업 / 허상수 / 새날 / 1994. 한국 자동차 산업의 발전 전력 : 부품조달체계의 설계를 중심으로 / 김승범 / 한국무역경영연구소 / 1998. / 한국 자동차 유통구조의 문제점과 개선에 관한 연구 / 장 종천 / 1994
3. http://www.ilyosisa.co.kr/ILYO/188/news/business/bus_1881602.html
4. 네이버 블로그 검색
5. 부산일보 부산일보 http://www.pusanilbo.com/
6. 네이버 지식 검색 http://searchc.naver.com/

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