GM 대우의 대 인도 시장 진출 ~실패 사례 연구

목차

Ⅰ. 서론


Ⅱ. 본론
　1. GM대우
　　1) GM대우 연혁
　　2) 비전

　2. 인도 시장 분석
　　1) 개관
　　2) 왜 인도인가?
　　3) 시장의 특성
　　4) 인도의 자동차 산업
　　5) 현황분석 및 전망
　
　3. 대우자동차의 인도진출과 실패
　　1) 인도 진출
　　2) 대우자동차의 인도시장 진출 실패
　　3) 실패 원인 분석
　
　4. 저해 요인과 문화적 요인
　　1) 저해요인
　　2) 문화적 요인

　5. 대우자동차의 대책
　　1) 경영전략의 수정
　　2) 대우자동차 현지 법인의 과제


Ⅲ. 결론

본문내용

높음에도 불구하고 인건비 의 비중이 4% 차지
나. 자동차 제품에 대한 강력한 이미지 확립 : 전국 곳곳에 유통망 보유로 완벽한 마케팅 조직 보유.
다. 규모의 생산체계를 구축 : 엔진, 트랜스액슬 및 기타 부품의 현지화와 동반진출협력
라. 경차 시장 공략 : 스즈키가 독점하고 있는 24만대 규모의 경차 시장에 M100을 투입해 공 략 ? 인도경차시장에서 10만 대를 출시하여 제2의 자동차메이커로 부각
마. 뉴델리 공장을 수출의 전초기지로 삼음
바. 전 세계적인 네트워크를 구성하여 국가별로 부품을 특화하여 생산
⇒ 궁극적으로 규모의 경제 확보하여 인도현지공장에서 10~15% 정도의 가격인하 가능
2) 대우 자동차 현지 법인의 과제
(1) 인도의 상황
. '아시아의 대국'에 걸 맞는 국제적 위상을 찾기 위해 노력
- 환인도양 자유무역지대를 추진
- 이에 따른 대책 : 각국 자동차 업체들은 인도의 저임금 노동력을 이용하여 인접국가 들에 대하여 인도 공장을 생산 기지화한다는 전략 하에 인도시장에 투자할 것으로 예측. 이럴 경우 자체적으로 부품산업을 육성하는 것이 각 메이커의 성공을 좌우
정치적인 안정으로 인해 1995~96년에 GDP의 증가가 기대
-최근의 세계은행 Report에 의하면 인도는 세계 4대 'Emerging Markets'으로 나타남.
위협 요인
- 무역 적자 증가 추세. 이에 따라 루피하의 절하가능성 내재. 해외부품 조달하여 생산시 관세 뿐 아니라 환율부담까지 가중되어 원가 압력으로 작용
- 인도정부의 가솔린 가격 인상 가능성 가솔린엔진 자동차의 판매량 감소
- 자동차 특히 중형차에 대한 시장성장률 저조 예측: 1998년에 들어 인도 소비자들은 소비 를 줄이고 저축 증가 경향
(2) 경쟁사와의 격전 : 각 업체들의 경량급 후속 모델 투입
. 현대 자동차 : -1,000cc급의 Santro생산 예정.
- 마드라스 남쪽에 11억 달러 수준의 공장 설립
. 포드 : 현제의 인도시장을 관망한 뒤 2002년경에 인도시장에 경차 생산 전략하에 이를 준 비중
. Fiat : Uno Compact Car를 인도시장에 들여와 생산할 것을 계획
. Telco : 인도 현지 업체로서 상용차시장에서의 브랜드 인지도와 강력한 유통조직을 통 해 승용차시장에 진입하기 위해 이탈리아의 디자인 도입, 1,400cc급의 소형차 생산 준비
. GM계열의 오펠 : 800~1,000cc 급의 코르사 출시 준비 중
Ⅲ. 결론
지금까지 인도 시장과 대우 자동차의 인도 진출 실패에 대한 여러 가지 요인들 중 저해요인과 문화적 요인에 대하여 알아보았다. 현재 대우는 1998년 IMF위기와 함께 GM으로 넘어갔지만 사람들은 외국인이 CEO인 국내기업으로 인식하고 있다.
여러 가지 영향요인의 복합적인 작용에 의하여 대우는 인도 시장의 진출에 실패한 것이겠지만 그 중에서 저해요인과 문화적 요인을 비교해 보고 그 중에서 어떤 것이 가장 큰 영향을 끼쳤는지 알아보았다.
먼저, 저해요인으로는 위치적 제약, 다국적 자동차 기업들이 대거 인도 시장으로 진출하면서 발생한 치열한 경쟁, 같은 현대 자동차의 경차 돌풍, 빗나간 시장 예측, 급변하는 세계 경제의 패러다임을 제대로 읽지 못함, 김우중 회장의 성공 사례에 대한 강한 집착, 부채에 의존한 세계경영과 IMF의 발생, 과다 차입의 경영, 과잉 투자의 실패, 리스크 관리의 취약점 등이 있다.
문화적 요인으로는 사회적으로 도로시설, 항만시설 등의 열악한 환경, 인도 정부의 소비재 부문의 외국인 투자 기피로 인한 미미한 경제 개혁, 인도인들의 소득수준에 대한 잘못된 조사, 기업 자체의 문화적 요인, 카스트 제도라는 독특한 사회 신문 제도 등이 있다.
대우의 인도 실패 요인은 이 밖에도 많이 있겠지만 우리가 조사하면서 느낀 것은 저해요인이 문화적 요인보다 더 인도 시장 진입 실패에 영향을 많이 끼쳤다는 것이다. 카스트 제도나 자동차를 많이 구입하는 중산층의 소비문화에 대한 연구 부족 등도 반드시 조사하고 진출해야 할 주요한 요인들이며 큰 영향을 끼친 건 사실이다. 하지만 무엇보다도 문제는 기업환경과 주변 환경의 영향이 더욱 컸던 것이다.
당시 인도 시장은 대우가 진입하기 전에 여러 외국 회사들이 진입하여 중형 자동차 시장을 형성하였고 그 안에서 치열한 경쟁이 펼쳐지고 있었다. 대우는 중형차가 인도에서 잘 팔리는 것을 보고 중형차 시장을 공략했지만 성공사례인 현대는 좀 더 다양하고 세밀한 조사 끝에 중형차 시장은 포화상태이며 앞으로는 경차가 더더욱 유리한 고지를 점령할 것이라고 보고 경차 시장을 개척하였다. 그 결과 대우는 중형차 시장의 경쟁에서 이기지 못하였다.
또한 대우는 부실기업을 인수하며 자라났지만 이러한 사업다각화와 부채에 의존하다 보니 세계 경영에 실패하는 원인이 되었다. 이러한 방법은 한 곳에서 이상이 생기면 전체로 파지는 위험한 영업방식이다. 리스크 관리도 부실하였고 아시아 지역에 불어 닥친 경기 하락의 바람에 결국 대우는 쓰러지게 되었으며 후에 GM에 인수되게 되었다.
IMF가 /끝나기 전 한국 기업들은 대우와 같은 방식으로 기업을 이끌어 나갔으나 IMF가 끝난 후 한국 기업들은 이러한 부채에 의존한 기업의 국제화가 아닌 좀 더 내실 있고 튼튼한 기업 만들기를 하고 있다. 때문에 이전보다 시장 진출에 실패할 확률이 적어진 것이 사실이다. 하지만 좀 더 진출할 국가에 대해 문화적인 차이가 어떤 것인지, 진출할 시장에 어떠한 리스크가 있으며 경쟁사는 어떤 기업인지, 우리 기업이 그 기업에 비해 강점은 무엇인지 약점은 무엇인지 철저하게 시장 조사를 해야 한다.
부채에 의존하지 않고 스스로 설 수 있는 힘을 가지고 앞으로 진출할 시장에 대한 충분한 조사가 있다면 대우의 인도 진출실패와 같은 일은 벌어지지 않을 것이다.
참고문헌
코트라(한국무역협회) : http://www.kotra.or.kr/
삼성경제연구소 : http://www.seri.org/
GM대우 : http://www.gmdaewoo.co.kr/
globalwindow.org
매일경제신문 : http://www.mk.co.kr/

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