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목차

1. 기업소개

(1) 기업약력

(2) 기업비전

(3) CEO 소개
(4) 기업조직도

2. 주요사업

(1) 사업 분야

(2) 사업 현황


3. 인사제도

(1) 인제상

(2) 채용안내

4. 기업회계 분석

(1) 연결대차대조표 및 연결손익계산서

(2) 재무분석

5. 항공화물운송산업의 특성

(1) 대한항공의 화물사업

(2) 대한항공의 화물부문의 성공요인

6. 세계 항공운송산업의 경쟁

7. 대한항공 항공화물운송산업의 계속되는 도전

(1)MARKETING

(2)SYSTEM

8. 결론-당면과제 및 극복방안

(1)대한항공의 순익에 환율과 유가가 미치는 영향

(2)대한항공의 대책과 앞으로의 전망


9. 참고문헌

본문내용

N) LD6 Container (ALF)
LD9 Container (AAP) LD9 Refrigerated Container (RAP)
GM1 Container (AMA) MD11F M1 Container (AMJ)
Horse Stall (HMA) MD11F Horse Stall (HMC)
8. 결론-당면과제 및 극복방안
(1)대한항공의 순익에 환율과 유가가 미치는 영향
1.원화 약세에 따른 순이익 변화
원/달러 환율이 10원만큼 낮아지면 500억 부채감소가 감소한다. UBS증권은 29일 대한항공(003490)에 대해 원화 약세로 인해 유가 부담이 증폭되고 있다고 진단했다"
제트연료 가격이 배럴당 120달러, 달러/원 환율이 1000원일 경우 올해 주당순손실은 1702원에 달할 것"이라며 "여기에 글로벌 경기 둔화가 가세할 경우 더 악화될 수도 있다"고 설명했다. 달러화 결제 비용이 매출보다 많아 환율 상승시 영업이익 감소하며 비행기 구매에 따른 외환차손 및 보유 비행기에 대한 외화환산손실 발생하게 될 것 이다.
2.고유가에 따른 순이익 변화
* 유류할증료
싱가폴 항공유가 연동하여 차등 적용
당월 16일부터 1개월간 부과 2008년 1월 16일부터 장거리 및 단거리 구분하여 적용
월별 싱가폴 항공유가 (2008년 05월 말일 현재)
* 유류할증료 적용 Table
항공 유가(US$/Gallon)
장거리 할증료(KRW/KG)
단거리 할증료(KRW/KG)
2,5000~2,5999
780
730
2,6000~2,6000
840
790
2,7000~2,7999
910
850
2,8000~2,8999
980
920
2,9000~2,9999
1050
980
More than 3,0000
1110
1040
* 단거리 지역: 한국발 아시아 (IATA TC3 Area 중 South West Pacific Area와 인도를 제외한 전 지역)
* 장거리 지역: 한국발 미주, 구주, 중동, 인도, 오세아니아 (IATA TC1, 2 Area 및 TC3 Area 중 인도, South West Pacific Area)
현 적용 유가를 포함한 할증료 Table의 일부분입니다.
적용 기간 : 2008년 5월 16일 이후(변동 시 추후 공지)
항공유 1$ 하락시 년간 약 3000만$ 비용감소된다. 대한항공(003490)은 내달부터 치솟는 고유가를 극복하기 위해 노선운영 조정에 간다고 26일 밝혔다. 대한항공 관계자는 "내달부터 7월중순까지 비수기 기간 동안 한시적으로 극심한 수요 부진 여객 노선에 대해서는 노선별로 기간을 달리해 감편이나 투입 항공기 교체로 공급을 감축하기로 했다"고 말했다. 운항횟수가 줄어드는 노선은 인천에서 오가는 괌, 세부, 시엠립, 지난, 톈진, 오이타, 라스베이거스, 댈러스 노선과 대구~방콕 등 12개 노선이다.
부산~시안, 부산~하노이, 제주~상하이, 인천~산야, 대구~베이징 등 5개 노선은 잠정적으로 7월까지 항공기 운항을 중단한다. 인천~마닐라, 인천~베이징, 인천~치앙마이, 인천~방콕 등 4개 노선에는 항공기를 소형으로 바꿔 연료 감축에 나선다.
대한항공은 화물노선에 대해서도 장거리 노선 중심으로 수요나 수지 상황에 따라 추가적을호 노선운영 조정을 한다. 이와 함께 대한항공은 계약성 비용을 포함한 모든 비용을 원점에서 재검토키로 했다. 또 일부 항공유를 사전에 고정가격으로 구매하는 헷지 등을 통해 다각적인 비용절감과 수입증대 노력으로 고유가를 극복한다는 전략이다.
(2)대한항공의 대책과 앞으로의 전망
항공업계는 자구노력과 별도로 정부에 규제 완화와 세제지원을 촉구하고 있다. 아시아나 관계자는 "요즘 같은 비상상황에서 운항기준을 한시적으로라도 완화해 주기 바란다"고 밝혔다. 항공업계는 또 유류할증료 상한선을 더 높여 현실화해 주기를 바라고 있다. 특히 만성 적자인 국내선에 대해 유류세(관세 및 석유수입부담금)를 내리거나 국제선처럼 면제해달라는 것이다. 외국에는 거의 없는 항공기 취득세·등록세 등 세금 제도를 개선하고, 착륙료 같은 공항시설 사용료도 한시적으로 감면해달라는 요구도 제기된다. 항공업계는 수익성이 좋은 김포~하네다, 김포~홍차오 같은 한·중·일 3각 셔틀노선 편수를 더 늘리고 2004년 이후 동결된 국내선 항공요금 소폭 인상도 건의하고 있다
고유가는 가장 큰 악재이지만, 극복 가능한 과제
단기적인 측면에서는 5월 황금연휴를 맞이해 해외여행 수요가 급증하고 있으며, 8월 베이징 올림픽으로 인한 환승여객 수요도 커질 전망이다.
최근 고유가는 대한항공에 있어 가장 부정적인 변수라고 할 수 있다. 3월 7일 기준 제트유가는 배럴 당 123달러로 최악의 상황이라고 할 수 있다. 대한항공은 연평균 제트유가 1달러 상승 시 300억원의 추가 비용이 발생한다. 단지, 다행스러운 점은 2007년 12월 유류할증료 상한선 상향 조정으로 인해 유류비 부담이 당초 예상보다는 적을 것으로 보인다는 것이다. 보통 유류할증료 정책은 추가적인 비용부담 중 60% 정도를 만회할 수 있게 책정되는데, 결국 연평균 제트유가 1달러 상승 시 180억원 정도의 영업수입이 계상되어 실질적인 영업이익 감소폭은 120억원에 머물 것으로 추정된다. 또한 동사는 최근 고유가 대책으로 신기종 투입과 가동률 상승을 유도하고 있다. 유류 사용량이 적은 기종으로 기재의 구조조정이 진행되고 있으며, 최단 거리의 항로를 신항로를 개척하고 있다.
9. 참고문헌
<보도자료>
연합인포맥스 경제
뉴스핌 경제
머니투데이 경제
매일경제 경제
<블로그>
http://cafe.naver.com/stockschart/338615
카페명 : 증권투자의 길잡이 주식차트 연구소(주식,증권,펀드,재테크)
http://blog.naver.com/sumyung7/150031596528
블로그명 : 명성욱의주식이야기(100년의정년)
〈 URL Site 〉
http: // 엠파스 지식 거래소
http: // 블로그와 검색 참조
http: // 삼성 경제 연구소
http: // 금융감독원
http://kr.koreanair.com/ 대한항공
http://cargo.koreanair.co.kr/대한항공 카고

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