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소개글

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목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 인천국제공항
1. 공사설립
1) 설립일자
2) 설립근거
3) 설립목적
4) 법인형태
2. 기업비전
3. 조직 및 정원
1) 조직
2) 정원
4. 재무현황 및 영업실적
1) 자본
2) 부채
3) 매출액
4) 영업이익
5) 당기순이익

Ⅲ. 김포공항
1. 기존의 여객청사
1) 국제선 1청사
2) 국제선 2청사
3) 국내선 청사
2. 기존의 화물청사
3. 공항의 내․외곽 토지

Ⅳ. 양양국제공항

Ⅴ. 청주공항

참고문헌

본문내용

과 이를 뒷받침하는 기술의 진보에 따라 교통수단의 고급화, 신속화, 국제화가 급속하게 진행되어 왔다. 항공기의 발달과 대규모 항공기를 취항하게 하는 공항의 발달에 따라 소위 국제화(glocalization)는 더욱 빠르게 진행될 수 있었다. 공항은 이제 한 나라나 한 지역이 사회의 변모에 발 맞추어 발전하는 데 필요조건이 되고 있다. 정부는 1차 개항되는 영종도국제공항을 허브(hub)공항으로 삼는 한편 국내 각공항을 체계적으로 발전시키려는 ‘공항개발 중장기계획’(1994)을 세우고, 이러한 경향에 대비하고자 하고 있다. 청주공항은 이 계획상 허브공항의 한 단계아래인 국제공항의 위상을 갖고 개항하게 되었다.
청주국제공항은 본래 신공항 건설방침이 결정된 후, 김포공항의 기능을 담당할 대규모 신공항으로 검토되어 대통령 선거공약사업으로 선정되었었다. 그러나 아태지역의 hub공항으로 영종도신공항이 최종 결정됨에 따라 청주공항은 그 규모와 기능이 크게 축소 조정되게 되었다.
이러한 과정에서 청주공항은 “수도권 공항의 보조공항의 성격이 아닌가” 혹은 “공항이 가져오게 될 여러가지 악영향(소음, 진동 등 환경문제)에 비추어 지역개발효과가 상대적으로 미진하지 않을까”하는 우려를 지역민들로 하여금 갖게 하고 있다(강형기, 1996:17). 특히, 개항후 첫 해외운항지가 오사카, 괌, 사이판 등 극소수 관광지공항에 그치고 있어 걱정은 배가되었다.
청주공항의 개항에 대한 지역민들의 이러한 우려는 기우만은 아니다. 그 동안 수행되어 온 대부분의 國策事業이 중앙정부의 필요성에 의해서 추진되고, 국책사업으로 인한 개발효과가 주로 수도권에 축적되어 왔기 때문이다. 대규모 국책사업을 추진하기 위해서는 대규모 투자비용과 대단위입지를 필요로 한다. 대규모 투자비용은 조세수입이 우월한 중앙정부가 대고, 지역은 대단위 토지를 제공해왔다는 점에서 공항 역시 다른 대규모 국책사업과 다를 바 없다.
그러나 중앙정부가 아무리 많은 돈을 투자하였다 하더라도 공항은 지역을 거점으로 하고, 지역민의 수송과 지역물자의 수송, 정보전달의 통로가 된다는 점에서 결국 ‘지역지향’의 지역개발사업의 하나이다. 다시 말하여 공항은 지역을 위해 존재하는 것이다. 즉, 지역이 있고나서 공항이 있는 것이지, 공항이 있고서 지역이 있는 것이 아니다(吉川和廣, 1986). 그러므로 지역이 주체가 된 체계적인 계획 없이는 정부가 밝힌 ‘청주공항을 중부권의 거점공항’이라는 목표는 요원할 것이다.
참고문헌
○ 가정혜(2009), 청주공항 민영화 방안에 관한 연구, 청주대학교 경영경제연구소
○ 고갑무(2001), 인천공항 개항이후 김포공항의 발전방향, 한국항공진흥협회
○ 교통개발연구원(2001), 인천국제공항의 경쟁력 강화 방안
○ 김문환(2011), 공항이용객의 공항선택행동에 관한 연구 : 김포국제공항을 중심으로, 한국항공대학교
○ 유주영 외 2명(2011), 인천국제공항 공항물류단지 경쟁력 비교 연구, 한국해운물류학회
○ 조기동(2004), 양양국제공항의 경쟁력 활성화 방안에 관한 연구, 인하대학교

키워드

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