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소개글

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목차

Ⅰ. 총자본유통
1. 문제의 제기
2. 사회적 생산의 두 부문
1) 사회적 총생산물은 2대 부문으로 구분가능
2) 각 부문별 자본의 구성도 2종으로 구분가능
3) 연구를 위한 표식(불: 불변자본, 가: 가변자본, 잉: 잉여가치, 잉여가치율: 100%)
4) 세 개의 실마리
3. 두 부문 사이의 교환(생산수단생산부문의 가변자본가치+잉여가치와 소비수단생산부문의 불변자본가치의 교환)

Ⅱ. 상품유통

Ⅲ. 소매유통

Ⅳ. 산지유통
1. 개념
2. 기능

Ⅴ. 신유통

Ⅵ. 물류유통
1. 물류의 정의
1) 물류관리 협의회의 물류의 정의
2) 트레이드 오프(trade off)
2. 물류의 중요성과 역할
1) 물류의 중요성
2) 물류의 역할

Ⅶ. 물적 유통

참고문헌

본문내용

정이다”라고 정의하고 있다.
2) 트레이드 오프(trade off)
두 개의 목적이 공통의 자원에 대해 상충될 때 한 쪽의 목적을 달성하려면 다른 목적 달성에 일부 희생이 따르는 목적간의 관계를 말한다. 즉, 이율배반적인 관계가 형성되는 것을 말한다.
2. 물류의 중요성과 역할
1) 물류의 중요성
물류의 중요성에 대하여 미국의 드러커교수는“경제의 암흑대륙”으로 파커교수는“비용절감을 위한 최후의 미개척분야”로 표현 일본에서는 “제3 이유원” “비용절감의 보고” “암흑대륙” 등으로 물류의 중요성을 표현 물류의 중요성이 강조되는 이유에 대하여 스튜어트는 다음과 같이 지적
①재고비용절감을 위한 주문회수를 증대시키기 위해서는 증가된 주문회수를 처리할 새로운 시스템의 도이 필요하다.
②소비자의 제품에 대한 다양한 요구는 재고저장단위수의 증대를 필요로 하며 이는 다목적 창고재고유지 재고불균형 등의 문제를 발생시킨다.
③소비자의 상품에 대한 저가압력은 능률적이며 간접적인 분배경로의 등장을 강요하게 되었다.
④가격결정에 있어서 신축성을 부여하기 위해서는 전국적인 평균비용에 의존하기 보다는 개별시장으로의 운송에 소요되는 실제 분배비용의 산출이 필요하게 되었다.
⑤물류서비스를 개선하고 물류비 절감을 통하여 기업은 고객에 대한 서비스 수준을 높일 수 있으며 이는 높은 수요를 창출할 수 있다.
현대 기업들이 물류에 대해 높은 관심을 갖고 이에 대한 합리화를 적극적으로 검토실행하고 있는 원인은 다음과 같다
①생산비의 절감에는 한계가 있다.
②물류비는 매년 증가하는 경향이 있다.(교통체증)
③고객의 요구는 다양화, 전문화, 고도화되어 고객서비스 향상이 특히 중요시되고 있다.
④기업간 경쟁에서 승리하기 위해 물류면에서 우위를 확보하여야 한다.
⑤기술혁신에 의하여 운송, 보관, 하역, 포장기술이 발전되었고 정보면에서는 그 발전 속도가 현저하게 높다.
2) 물류의 역할
(1) 개별 경제적 관점에서의 역할(미국형)
상품수주, 정보처리, 수배송, 창고, 재고관리, 하역, 포장, 공장 및 창고의 입지 또는 시설 등의 물류업무를 각 부문에서 분리독립하여 실시하고 있기 때문에 종합관리에 의한 일관성과 시스템화가 꼭 필요하다.
선진국에서 물류를 중시하는 이유
①성력화정보화국제화 등의 기업 환경변화에 적응하여 물류는 ‘제3의 이윤원’
②고객서비스 수준을 최소비용으로 달성
③마케팅 이익을 극대화하는 관리기술로 인식
(2)사회경제적 관점에서의 역할(일본형)
①.거시적 관점에서 사회경제적 총물류비를 절감에 중점을 둠.
②.물류근대화를 추진.
③개별기업의 물류관리기법을 향상, 제 물류요소를 시스템화함.
(3)국민경제 관점에서의 역할
국민경제적 관점에서의 물류의 역할은 다음과 같다.
①도매물가의 상승을 억제.
②수요자들에게 질적으로 향상된 서비스를 제공.
③자원의 효율적인 이용에 기여.
④국민경제의 개발을 위한 투자기회를 부여.
⑤인구의 지역적 편중을 막을 수 있다,
⑥도시생활자의 생활환경개선에 이바지.
⑦상거래의 대형화를 유발.
Ⅶ. 물적 유통
우리나라에서 물류에 대한 인식은 아직까지 선진국에 비해 얕은 실정이다. 80년대 초에 이르러 “유통근대화 촉진계획”이라는 것이 법에 의해 제정되었던 시기를 계기로 유통산업의 근대화라는 차원에서 물류부문이 부상하게 되었다. 물론 이 이전에 도소매 근대화촉진법이 있어 유통산업의 근대화를 위한 노력은 시도하였지만 크게 뒤져있는 우리나라 유통부문은 상적유통에만 치중하는 결과를 가져왔었다. 즉, 물류구조의 고도화를 위한 과제가 당면된 문제로서 주로 소매업의 조직화, 대형화를 위한 지원이 고작이었다. 1979년 D.P.센터의 발족과 1965년 한국마케팅연구원을 위시해서 여러 민간단체들도 있었지만 그 대부분이 상적유통 중심의 연구기관이었다. 1960년 초에 마케팅이란 과학의 도입이 있었지만 주로 교환기능을 중심으로 한 검토였으며 실질적 공급기능인 수송과 보관에 대한 관심을 별로 없었다. 그것은 ⅰ) 경영자의 유통경시사상이 강하였다는 것과 ⅱ) 종합적인 유통체제가 갖추어 있지 못했으며 ⅲ) 수송업체의 낙후 등을 지적할 수 있다. 1962년 제 1차 경제연구개발계획이 시작된 이후 한국경제의 고도성장을 추구하는 의욕은 제 1차 오일쇼크와 제 2차 오일쇼크를 무사히 극복하여 안정성장의 단계로 접어들게 되었다. 이로인한 가열투자에 따른 궤도수정과 경제발전의 안정대 기조 유지가 중요한 경제과제로 대두되어 물가안정과 기업의 채산성 재고가 중요시 되었다. 특히 교역규모의 신장에 따른 물동량의 증대, 도시교통의 체증심화, 그리고 소비의 다양화와 고급화에 이어 산업구조의 고도화 진전에 따라서 물류에 대한 관심을 갖지 않을 수 없게 되었다. 이와 같이 물류환경의 변화는 우리나라 기업으로 하여금 물류담당부서의 개설까지 하게 되었으며 1984년에 한국물류관리협의회의 발족을 보게 되었다. 우리나라 물류전문인을 중심으로 조직된 동현의회의 사업으로는 첫째 출판사업, 둘째 연수사업, 셋째 진단사업, 넷째 해외사업 등을 전재하기로 하였고 1986년에는 일본물류관리협의회와 사무협조를 하기로 하였다. 1987년 한국파래트랜탈회사의 설립과 함께 제기업에 있어 물류에 대한 관심은 더욱 높아지게 되었다. 즉, 물류전담부서의 설치, 물류 센터 및 기술 센터의 건립, 복합수송체제의 확립, 화물 터미널의 합리화, 항만. 항공설비의 확충설비체제의 확립, 물류단지설립의 추진 등의 진행에서 찾아볼 수 있다. 한국교통개발원과 해운산업연구원등의 연구기관도 활약하고 있어 우리나라 물류에 관한 쌍벽을 이루고 있는 연구단체이기도 하다.
참고문헌
구자성 외 2명, 소매유통 업태의 구조변화에 따른 고용형태 분석, 한국생산성학회, 2010
김동환 외 1명, 농산물 산지유통조직의 성과 결정요인 분석, 한국협동조합학회, 2010
신기동, 상품유통과정의 혁신과 새로운 소비공간, 한국역사연구회, 1995
이충세 외 1명, 물류 유통을 최적화하기 위한 네트워크-유통 알고리즘, 한국융합보안학회, 2008
주우진, 신유통업태 분석, 한국유통학회, 1996
Nariu Tatsuhiko 저, 강경구 외 2명 역유통의 경제이론, 충남대학교출판부, 2013

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유통,   총자본유통,   상품유통,   소매유통,   산지유통