[항공산업론] 춘추항공과 티웨이항공(T`way Air) (연구목적, 항공사 소개, 항공사별 마케팅 특성과 전략, 저가항공사)

소개글

[항공산업론] 춘추항공과 티웨이항공(T`way Air) (연구목적, 항공사 소개, 항공사별 마케팅 특성과 전략, 저가항공사)에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 연구목적

2. 항공사 소개

3. 항공사별 마케팅 특성과 전략

4. 결론

본문내용

티켓 자판기 사용으로 인건비와 판매대 비용의 절감으로 서비스 비용 절감효과를 올리고 있다.
그 외에도 최근 국내 이스타 항공과 중국 춘추항공이 공동운항을 위한 '코드 쉐어' 협정을 체결했다. 국제선 공동운항과 새로운 중국 및 일본의 국제선 시장 개척에 지대한 효과를 낼 것으로 예상되며 춘추항공과 이스타 항공, 두 저가항공사의 코드 쉐어 협정은 동북아 항공시장에서의 두 회사의 경쟁력을 높이는 시너지 효과가 생길 것이다. 그리고 최근 9월 춘추항공은 6년간의 노력 끝에 지난달 베이징~상하이 노선 운영권을 획득했는데 이 노선은 하루 단 한차례 비행하며, 시간도 밤 10시에 상하이를 출발해 다음날 아침 6시에 베이징에서 돌아오는 가장 안 좋은 시간대다. 하지만 이 노선은 궈지, 둥팡, 상하이, 난팡, 하이항 등 5개 국영 항공사가 운영권을 갖고 있으며, 연간 이용 승객이 700만 명, 하루 탑승률이 80%가 넘는 황금노선이어서 진출 자체만으로도 큰 의미를 갖는다.이렇게 춘추항공은 회사의 질적 향상을 위해 외부적 인프라를 구축하는 등 끊임없는 노력을 하고 있다.
4. 결론
항공산업론 발표를 준비하며 조사를 해본 결과 두 항공사는 각자의 방법으로 회사를 운영해나가고 있었다. 먼저 티웨이 항공은 한 번의 실패를 딛고 경영적인 측면에서 많은 노력을 한 것으로 보인다. 이 회사는 2005년 한성항공이라는 이름을 내걸고 국내 최초 저비용항공사로 출발했지만 계속되는 영업 손실로 결국 2009년 문을 닫아야 했다. 새롭게 탈바꿈한 김포-제주 노선을 오가는 티웨이 항공은 지난 2월 월간 탑승자 10만명을 넘기고 탑승률도 81%까지 끌어올렸을 뿐만 아니라 국토해양부로부터 국제항공운송사업 면허를 얻어 국제선 취항도 앞두게 됐다. 티웨이 항공은 크고 안정성이 입증된 신형 기종인 보잉737-800을 재기의 발판으로 삼았다. 초기 한성항공이 프로펠러기를 주력항공기로 택하면서 고객의 신뢰를 얻지 못한 것을 타산지석으로 삼았다. 이에 더해 임직원 모두가 비용절감을 위해 발벗고 나섰다. 따뜻하고 조직적인 분위기의 티웨이 직원들은 항공 산업의 특성상 초기 투자 비용이 많이 드는 만큼 당분간 임금을 동결하기로 했다. 임원들도 탑승객들이 비행기를 타고 내릴 때 이용하는 탑승교를 더 많이 배정 받을 수 있도록 발로 뛰어 고객의 편의를 높이기 위해 애쓰고 있다. 업계에서는 올 하반기에는 흑자를 낼 수도 있다는 긍정적 전망도 나오고 있다. 앞으로 티웨이 항공으로서는 김포-제주 뿐인 노선을 다양화하고, 국제선 취항도 성공적으로 마무리해야 한다. 춘추항공은 전략적으로 성공한 마케팅이 많다. 조사해보니 항공기에서의 입석제도를 도입하는 것에 대해 건의했지만 안전성의 이유로 그 안건은 철회되었다고 한다. 사실 당연한 결과지만, 현재에 안주하지 않고 새로운 아이디어, 다른 항공사들과 차별화된 아이디어로 승부를 보려는 점에서 매우 진취적이라고 생각한다. 춘추항공이라는 키워드를 쳤을 때에 기사 관련 자료들도 춘추항공이 고객들을 유치하기 위한 다양한 아이템들을 수시로 출시하고 있다는 것을 보여주고 있다. 하지만 이렇게 중국에서 성공한 항공사이지만 그들만의 브랜드 구축이 아쉬운 점으로 남는다. 바로 여기서 티웨이 항공에게서 배울 점을 느낄 수 있다. 티웨이 항공은 개성있고 의미있는 간결한 로고를 통해 새로운 이미지를 리모델하는데 성공했다. 춘추항공 역시 좀 더 진보된 로고나 이미지 홍보를 통해 춘추항공하면 떠올릴 수 있는 브랜드이미지를 보여줄 수 있을 뿐만 아니라 그들의 서비스 마인드 또한 강조할 수 있을 것이다. 우리는 각자의 장점을 가지고 있는 이 항공사들이 서로의 장점을 본받아 앞으로 더 성공해 나가기를 바란다.

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