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능한 실정이다.
Ⅶ. 경의선철도연결사업의 전망
1. 북한, 경의선 연결사업 조기착공의 가능성
북한은 전례를 찾아볼 수 없을 정도의 활발한 철도 외교를 추진하였다. 북한과 러시아간에는 철도관련 각료급 회담이나 방문이 빈번히 이루어졌
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경의선철도연결사업의 정책적 고려사항
1. 대북교통망 연결사업의 종합적·장기적 시각에서 접근 필요
한반도를 대상지역으로 하는 종합교통망계획의 수립 및 기존계획 보완이 필요하다. 기존의 제4차 국토종합계획(2000-2020년), 국가기간교통
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철도의 다각적 이용을 위한 남북 연계 수송체계의 확립과 이를 통한 동북아 물류거점화 전략이 필요하다고 본다.
중장기적 물류인프라 구축 시급
남북경협사업 중 경의선 철도연결로 함축할 수 있는 물류인프라 구축은 궁극적으로는 동북아
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연결하는 파이프라인의 조기 건설을 적극 추진하는 것이 바람직하다.
둘째, 경의선을 매개로 한 한·중간 철도연결이다. 우선 생각할 수 있는 것이 시베리아횡단철도(TSR)을 매개로 한반도와 유럽을 연결하는 이른바 철의 실크로드이다. 그런
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철도(TSR)-한반도종단철도(TKR) 연결 문제는 2000년
6월의 남북정상회담에서 경의선철도를 연결하기로 합의한 이후 북한-
러시아 간에 활발한 논의가 진행되어 오고 있다. 북한은 노후화되어
있는 철도시설의 현대화와 통과세 수입을 기대할 수
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경의선과 동해선의 연결을 신속 추진하여 한반도 종단 철도의 편익을 최대로 활용하여야 할 것이다.
제6장 결론
제1절 연구결과의 요약
최근 북한의 노동신문에 따르면 김정일 국방위원장이 경제건설의 최우선 과제로 ‘에너지난 극복’을
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철도연결 사업 이후에 중국과의철도 연결이 이루어 질 수 있기 때문에 이에 따른 남북그리고 중국과의 진통이 예상된다중국으로의 투자가 가속화 될 경우 한국내의 산업의 공황상태가 우려된다 어업분야에 대한 EEZ문제가 해결되지 않았다
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철도의 경우 대륙으로 진출할 수 있는 인프라와 장점을 가지고 있음에도 불구하고 이를 활용하고 있지 못한 실정이다. 이러한 북한은 유라시아(Eurasia) 대륙으로 나가는 교두보에 역할을 수행하는 중요한 연결고리로써의 역할정립 및 인식이
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연결하는 광역철도노선
1, 3, 4, 8호선
접근성
지하철역까지의 접근거리
1
2
3
4
5
6
7
지하철역까지의 접근시간
1
2
3
4
5
6
7
정시성
목적지까지 약속시간 준수성
1
2
3
4
5
6
7
배차간격
1
2
3
4
5
6
7
통행 지체시간
1
2
3
4
5
6
7
안전성
출입문 승하차시 안
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철도(TCR)와 시베리아횡단철도(TSR) 등과도 연결되어 동북아 경제중심 구상 실현을 선도하는 역할을 할 것이다. 이런 측면에서 본다면 분단된 육로의 연결을 비롯한 금강산 및 개성 특구 개발 사업은 남한이 동북아의 물류 및 비즈니스의 중심(h
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습니다.)
2.
공항철도의 약점 또는 단점은 무엇이라고 생각하나요?
3.
남북철도 연결에 대해 어떻게 생각하나요?
4.
공항철도의 발전 및 시민서비스 향상 방안은?
5.
공기업 민영화에 대한 생각은?
6.
기업의 사회적 책임에 대해 말해보세요.
7.
철
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같습니다.)
2.
코레일의 약점 또는 단점은 무엇이라고 생각하나요?
3.
남북철도 연결에 대해 어떻게 생각하나요?
4.
코레일의 발전 및 시민서비스 향상 방안은?
5.
공기업 민영화에 대한 생각은?
6.
기업의 사회적 책임에 대해 말해보세요.
7.
철도
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철도시설공단이 최근 괄목할 만한 경영혁신 성과를 일궈낸 기사를 보았습니다, 저는 이를 기반으로 ‘유로존’ 재정위기로 촉발된 불확실한 경제 상황 속에서도 전국을 90분대로 연결하는 한국철도시설공단의 철도망 구축 프로젝트에 동참
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현 정부의 신북방정책으로 중국대륙과 철로로 연결된다면, 우리나라와 유라시아 대륙이 직접적으로 연결되어 철도에 관한 수요가 크게 발생할 것이라고 생각합니다. 이에 우리나라와 중국의 철로가 연결된 상황 이후의 대비가 필요할 것이
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철도라는 코레일공항철도의 비전을 바탕으로 도심과 공항 뿐만 아니라 국내와 해외를 연결하는 허브 레일 역할을 수행하기위해 고객감동과 체질혁신을 이루겠습니다. 아울러서 목표를 명확하게 하고 허브레일을 통한 저탄소 녹색성장 산업
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