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굽힘 응력 σb… 보통, 보의 상하 표면에 생기는 최대 응력을 말한다.
M : 굽힘 모멘트
Z : 단면 계수
점 A, B의 굽힘 응력의 크기는 다르다.
I : 단면 2차 모멘트
다섯 번째는 비틀림응력 이다.
비틀림 응력이란 비틀림에 의하여 발생하는 전단 응력
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착륙시 강착장치부에 많은 압축응력을 받게 된다. 압축 응력을 구하는 식은 압축력이 F라 할 때, 단면적을 A라고 하면, 압축응력은 F/A가 된다.
[그림 1] 1. 전단(shear)
2. 굽힘(bending)
3. 인장(tension)
4. 비틀림(torsion)
5. 압축(compression)
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굽힘(bending)은 [D]과 같이 보의 양끝에서 축을 굽히는 것이다. 예를 들면 [E]과 같이 양력으로 인해 날개가 휘는 경우를 들 수 있다. 이와 같이 굽힘 모멘트가 작용하는 경우 중립축을 중심으로 상하 양쪽으로 같은 거리만큼 떨어진 응력의 크기
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응력이 생기게 된다.
⑤ 비틀림응력
비틀림응력은 축 등에 비틀리려는 힘이 작용할 때에 물체의 내부에서 생기는 힘을 말한다. 비틀림응력도 일종의 전단응력인데 단면에 응력이 고르게 분포하지 않는다는 특징이 있다.
비틀림응력은 비행기
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의 지름이 작을수록 굽힘응력은 증가한다.
- 전단응력(비틀림응력): 축에 걸리는 토크로 인한 응력이다. 비틀림으로 인한 변형을 설명한다.
- 따라서, 굽힘응력 및 전단응력은 각각:
- 이제 와 의 결과 값은 각각 100MPa 및 50MPa 이하이어야 한다.
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