|
기술, 방식기술, 제작정도가 중요하므로 기계직 감리원을 투입하였고, 현수교 보강형트러스 제작은 피로설계를 고려 용접방법 개선, 피로등급을 향상시키는 조치를 취했습니다. 공사기간 중 참여하였던 여러 시공회사가 부도로 인하여 작업
|
- 페이지 14페이지
- 가격 2,000원
- 등록일 2003.11.05
- 파일종류 한글(hwp)
- 참고문헌 없음
- 최근 2주 판매 이력 없음
|
|
기술 수준은 그 나라의 교량 기술자들이 지난 동안 성취해온 교량 건설의 결과로부터 평가 할 수 있다. 그러한 관점에서 본다면 현재로서는 세계에서 가장 긴 현수교(Akashi Bridge)와 가장 긴 사장교(Tatara Bridge)를 설계하고 시공한 일본 교량 기
|
- 페이지 15페이지
- 가격 2,500원
- 등록일 2008.03.06
- 파일종류 한글(hwp)
- 참고문헌 없음
- 최근 2주 판매 이력 없음
|
|
기술수준
(%)
전문인력
보유정도(%)
인프라
구축정도(%)
초장대교량 설계기반 구축
65
30
50
초장대교량 구조시스템 최적화
65
30
40
대형기초 설계시공 기술
65
20
40
고성능 재료 적용기술
60
25
45
초장대교량 유지관리 기술
85
50
70
초장대교량 내풍성
|
- 페이지 13페이지
- 가격 2,500원
- 등록일 2008.03.06
- 파일종류 한글(hwp)
- 참고문헌 없음
- 최근 2주 판매 이력 없음
|
|
시공기술의 명성에 걸맞은 설계수준을 확보할 수 있도록 노력해야 한다.
참 고 문 헌
1) 김기환 외 20명. 과학기술로 달리는 철도. 한국철도기술연구원. (2007)
2) 김찬성, 황상규. 국가균형발전을 위한 교통접근성 제고방안 연구. 한국교통연구원
|
- 페이지 10페이지
- 가격 3,500원
- 등록일 2012.01.05
- 파일종류 한글(hwp)
- 참고문헌 있음
- 최근 2주 판매 이력 없음
|
|
기술의 획기적인 발전으로 평가받고 있다. 이론적인 내용을 현실화한 시공기술의 성과로 초장대교량의 시공이 먼 일이 아님을 보여주고 있다. 1. 남해대교 - 현수교
2. 압해대교 - 아치교
3. 서해대교 - 사장교
4. 한강철교 - 트러스교
|
- 페이지 10페이지
- 가격 2,000원
- 등록일 2012.01.05
- 파일종류 한글(hwp)
- 참고문헌 없음
- 최근 2주 판매 이력 없음
|