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해운과 해운규제
1. 해운관료들은 해운산업을 마치 자식처럼 생각하고 자신들이 보호하고 양육해야 한다는 가부장적 기업관을 가지고 있음을 확인할 수 있었다
2. 해운항만청의 조직체계에서도 친기업적 정책결과의 산출을 촉진할 수 있는
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해운업계 위기감 고조 이인애|한국해사문제연구소 / 해양한국
머스크의 시랜드 매수로 해운규제 문제가 재연될 것인가 ? 한국해사문제연구소 / 해양한국
정기선 시장의 패러다임 변화와 머스크 선사의 아시아-북유럽 항로의 신(新)서 해상운
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해운규제영역에서의 가부장적 행정문화의 제측면 158
Ⅰ. 서론 158
1. 사례의 선정 158
2. 해운산업의 특성 160
3. 해운규제의 수혜자 164
Ⅱ. 해운관료의 기업관 168
1. 육성·지원중심의 기업관 168
2. 지원·육성수단으로서의 규제 175
Ⅲ
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해운시장의 자유화개방화단일화 실현
①WTO 해운서비스 협상이 본격화되면 각 국가의 해운규제가 철폐 또는 완화
- 2000년 10월 한국을 비롯한 일본, EU, 노르웨이 등이 1996년 중단된 해운서비스 협상을 조속히 재개하자고 공동제안서 제출
- 2001
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규제 강화, 무자격자의 무
분별한 사업 참여 제한 등 경제적 규제를 강화하여 시장 질서를 확립해야 할 것이다.
넷째, 전 세계적으로 강화되고 있는 온실가스 감축 논의에 대비하여 해운분야에서도
저탄소 녹색성장 기반을 조성해야 한다. 이
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해운물류의 문제점은 무엇인가요?
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주로 영어로 업무를 하는데 거기에 대한 자신이 있는지?
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컨테이너와 벌크선의 차이는 무엇인가요?
28
업계 아는 사람들 있는지?
29
현재 환경규제에 관해 어떻게 생각하냐?
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현대상선이 사회공헌활동을
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