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철도구조개혁정책사례에서 주는 교훈이 될 것이다.
참고문헌
박준학(1995), 철도 산업의 개혁에 관한 연구-일본 국철의 민영화, 개발논총4, 동국대 지역개발대학원
유연식(2004), 철도운영사업의 발전방향에 관한 연구, 석사논문, 서울 : 중앙대
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철도의 위상 또한 획기적인 변화를 맞게 될 것이다. 이는 ‘낡은 철도’라는 사회일반의 인식을 불식시킴으로써 철도인으로 하여금 철도에 근무하는 것을 자랑스럽게 여길 수 있도록 할 것이다.
Ⅶ. 철도산업구조개혁의 미래상
1. 철도의 역
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선진국의 50%수준에 불과한 실정이므로 구조개혁을 계기로 연구개발진흥을 위한 제도개선을 추진한다. 정부, 철도운영회사 등 산업계, 학계, 연구원이 참가하는 공동 연구개발체계를 구축하고 매칭펀드 등 다양한 방식의 재원조달방안을 강
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철도안전법』을 제정하고, 안전부문에 대한 투자를 지속적으로 확대해 나갈 것이다.
4. 고용안정 문제
철도구조개혁의 주된 목적이 철도산업발전을 도모하는 것이지 인력감축이 아니라는 점에서 일반적인 구조조정과 동일시해서는 안될 것
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구조개혁 지연시 고속철도공단 노조의 반발로 인한 개통준비 차질, 고속철도부채상환에 대한 국민부담 우려
② 따라서 국회계류중인 구조개혁 관련 3개법안의 조속한 처리가 필요
③ 철도산업구조개혁 더 이상 미룰 수 없다.
- "번영의 한국
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철도를 국가가 소유·경영하는 곳은 한국 북한 인도 중국 등 6개국에 불과해 철도민영화는 거스를 수 없는 세계적 추세라고 설명했다.
철도산업구조개혁기본법 입법예고는 철도 민영화작업의 본격적인 시작을 알리는 신호탄이다.
2000년 6
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구조조정을 무조건 반대하지는 않는다"면서 "철도산업구조개혁기본법 등 민영화 법률안을 폐기하고 대통령 공약사항인 망산업(네트워크산업)에 대한 구조개혁 전면 재검토와 사회적 논의를 거쳐 국민적 합의를 이끌어내자는 것"이라고 노조
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코레일의 설립
19세기말 경인선의 개통과 함께 출범한 철도청은 05년 철도산업구조개혁의 일환으로
지난 105년의 공무원조직에서 환골탈태하여 코레일이라는 공기업으로 발족
<중략>
철도산업구조개혁에 따른 철도청의 공사 전환
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산업 구조개편 관련 3개 법안을 국회에 제출했다. 그리고 철도산업 구조개혁 및 주공 토공 통합을 위하여 철도산업구조개혁 3개 법안을 국회에 제출했고 한국토지주택공사법안도 국회에 제출했다(제16대 대통령직인수위원회 2003년). 그러나
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철도건설기획단, 대도시광역교통정책실, 철도산업구조개혁 기획단 등을 두고 있다. 건설교통부의 기본방향은 동북아의 물류중심지로의 도약, 쾌적한 생활환경의 조성, 맑은 물의 공급, 건설교통의 안전문화 제고 등이다. 앞으로의 정책방향
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