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환경을 생각하며 발전해야 한다는 목소리가 커지고 있다. 이에 현 정부는 2008년 8월 15일 대한민국 건국 60년 경축사를 통하여 ‘저탄소 녹색성장’ 이라는 국가 비전을 발표하였고 2009년 2월 16일 대통령 직속기구인 녹색성장위원회가 출범하
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환경친화적 도시계획 28
3.4 시사점 31
Ⅳ. 국내의 지속가능발전 추진 사례와 문제점 고찰 34
4.1 국내의 지속가능발전 추진 사례와 문제점 34
4.1.1 국내의 지속가능발전 추진 사례 광주광역시 34
4.1.2 지역의 지속가능발전의 추진 과정상
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환경개선과 경제발전이 동시에 이룩된다.
5. 한국의 경제개발 전략과 환경오염
우리 나라의 지난 경제개발 과정은 한마디로 수출 주도형의 압축성장 과정이라고 평가할 수 있다. 1962년 제1l차 경제개발 5개년 계획이래 우리 나라에서는 압축
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성이 떨어지는 첨단융합산업 육성정책, 고부가 서비스산업 육성을 포함하고 있다. 즉 정부 자신도 ‘녹색성장’의 범위와 개념에 대한 명확한 해석을 내리지 못하고 있는 것이다.
두 번째 문제점은 세계 어느 국가에서도 친환경적이라고 보
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Environment and Planning B: Planning and Design, 27, 247 - 263.
8. Waddell, P. (2002). UrbanSim: Modeling Urban Development for Land Use, Transportation and Environmental Planning. Journal of the American Planning Association, 68(3), 297-314.
9. Waddell, P., Borning, A., Noth, M., Freier, N., Becke,
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성장은 1972년 로마클럽 보고서의 성장의 한계가 발간된 후 지금까지 계속 제기되어 온 것으로서 새로운 개념은 아니다. 지금부터 36년 전 당시 로마클럽보고서는 인구, 산업생산, 환경오염, 자연자원, 식량자원 다섯가지를 독립변수로 가정하
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성장의 극대화 : 올가는 일찍부터 친환경 식품에 관심이 많은 까다로운 강남 주부들을 상대로 서서히 시장을 확보해 놓은 덕분에 이후 경쟁이 치열해진 후에도 안정적인 자리를 유지할 수 있었다. 올가는 평범하게 유기농 식품을 전달하기만
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환경세 도입에 관한 쟁점정리』, 2004.
2. 김승래, “녹색성장을 위한 탄소세도입방안”,『재정포럼』, 한국조세연구원, 2009.
3. 김상겸 “우리나라 환경세제의 개편방안” 한국경제연구원, 2003.
4. 김상미, 북구5개국의 탄소세 도입 동향, 도시문
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성장과 자전거 정책세미나 자료집」, 2009
행정안전부, “자전거 이용 활성화 종합대책”, 2008
행정안전부, “전국자전거도로 기본계획 수립연구”, 2010
환경부, “환경친화적 자전거문화 정착 연구”, 환경부, 2007
허정숙, “자전거 이용 활성
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성장을 목표로 여러 가지 노력을 추진하고 있으나, 그 동안 환경문제 해결을 위해 산업적 측면을 중심으로 한 온실가스 감축 시행만 있었을 뿐, 개인이 참여할 수 있는 구체적 제도가 미흡한 실정이었다. 온실가스 감축과 에너지 절약의 문제
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