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녹색성장을 통해 얻을 수 있는 편익이 주요 대기업에 편중될 수 있다는 점이다. 즉 “공공성”에 대한 고민이 부재한 것이다. 오염자 부담원칙에 따를 경우 산업계의 책임이 가장 크지만 녹색성장정책 하에서 기업은 온실가스 감축에 적극 기
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녹색성장의 개념 및 이념
2. 자전거도로의 개념 및 분류
3. 자전거 교통의 기능
4. 자전거이용의 효과
Ⅲ. 자전거 선진국 정책비교 및 시사점
1. 자전거 선진국 정책비교
2. 선진국 사례 시사점
Ⅳ. 국내 자전거이용 현황 및 문
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성장관리모형 구축을 위한 기초연구, 경기개발연구원 정책연구 2008-66.
4. 주용진(2010), UrbanSim 개요 및 세부 구동관련 세미나 발표자료, 서울시립대학교 도시과학연구원 융합도시연구센터.
5. 주용진, 전철민(2010), UrbanSIM을 이용한 저탄소 녹색
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정책이 제시되어 추진되다가 정권이 바뀌면 그 정책은 사라지고 다른 이름의 정책이 태어나곤 했으나 근본적인 내용변화가 없는 경우가 적지 않았다.
사실 저탄소 녹색성장은 용어는 다르지만 노르웨이 수상을 한 바 있는 브런트란드위원장
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성장 동력과 일자리를 얻을 목표를 세우고 있다.
그러나 2년이 지난 지금, 벌써부터 회의적인 목소리가 나오기 시작했다. ‘저탄소 녹색성장’이라는 구호만 요란할 뿐, 구체적인 정책으로 들어가면 많은 문제점을 내포하고 있다고 말한다.&n
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녹색도시 실현을 위한 도시계획 방안. 강원발전구원
박승규·한표환. 2009. 저탄소녹색성장의 지역경제발전효과 추정 및 극대화 방안. 석재연 논문집, 442: 1-211
백규현·안병락. 2009. 「저탄소 녹색도시 시민참여 방안 연구」, 대구광역시 정책기
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저탄소 녹색성장을 위한 도시전략 : 저탄소 녹색성장을 위한 Green Transport 추진전략, 도시문제 Vol43 No479, 2008.
8. 유선철, 권용우, 저탄소 녹색국토 조성을 위한 도시정책 사례연구(일본과 영국을 사례), 지리학연구 Vol43 No3, 2009.
9. 장우연, 기후변
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저탄소 녹색성장’이라는 국가전략 슬로건에 알맞은 정책 결정이 이루어 질 수 있도록 정책결정권자는 의식수준을 향상시켜 크게는 국가발전에 이바지 할 수 있는 정책을 수립하고 집행해 나가야 할 것이다
<참고문헌>
강기홍. 2009, 「독
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저탄소 녹색성장을 위한 자전거이용 활성화 방안에 관한 연구: 수원시 사례를 중심으로”, 경기대학교 행정대학원 석사학위논문, 2009
김종혁조선휘, “서울시 자전거도로 정책 및 추진현황: 동일로 시범사례를 중심으로”, 교통 기술과 정책,
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저탄소 녹색성장을 향후 새로운 국가비전으로 선포하여 관련정책들을 쏟아내고 있으며, 그 중 온실가스 감축을 위한 방법으로 탄소포인트제도를 도입 시행하고 있다.
2009년 7월부터 본격적으로 시행 중이나 관리 인력 부족과 행정비용, 정부
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