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경부 고속철도 건설 방침이 결정되었고 이듬해 6월 기본계획 및 노선이 확정되었다. 그와 함께 프랑스 TGV시스템과 차량도입계약이 체결되었고 1998년 7월에는 변경된 고속철도 건설 기본계획은 1단계로 서울과 대전을 잇는 구간을 2003년 12월에
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철도분담률이 크게 상승하여 교통체계가 재편되고 있으며, 고속도로 소통완화에도 기여한다.
- 서울-대구·부산등 철도와 타 교통수단과 특정 경쟁구간 중 300km 이상의 장거리의 경우 철도분담률이 49.8%에 이른다. 서울-부산 간 KTX의 교통 분
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철도가 연결되면 서쪽으로는 중국과 연결되는 인적·물적 고속철도망이 형성되고, 동쪽으로는 시베리아 철도와 연결된 유라시아 고속화물 철도망이 완성될 것이다. 철도 운송은 해운 운송과 경쟁 또는 대체 노선도 아닌 보완 노선으로써 복
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은 94년 <경부고속철도 부산 경남권 건설사업 환경영향평가서>는 ‘계획노선 주변에는 특별히 보호를 요하는 동식물은 없음’으로 제출하고 80년대부터 존재가치가 밝혀진 고층습지에 대한 언급이 없는 평가서를 환경부가 협의해 주면서
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사업기간
2002.6 ~2010.12 (기본계획 2004~2010)
총사업비
5조 6,188억원 (정부출연 35%, 정부융자 10%, 공단자체조달 55%)
KTX의 사업효과
1.경부축의 수송능력 증대
-철도여객 수송은 1일 18만 명에서 52만 명으로 대폭 확대
-기존철도 여객을 고속
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사업도 추진된다. 저탄소 운송수단인 철도와 연안해운의 수송분담률을 2012년까지 각각 15%, 22%까지 올린다는 전략 아래 경부·호남고속철도 조기개통, 연안해운 건조선박 금융지원제도 등을 마련할 예정이다. 원활한 교통소통을 돕는 순환도
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경부고속척도 건설 추진배경 2) 한국의 고속철도
3) 고속철도 진행과정(연혁) 4) 고속철도 운영의 중추신경망
4) 기대효과 6) 발전방향(2010년 이후 개통 사업)
7) 고속철도 진행상황 8) 고속철도
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제기된 문제점을 보완할 수 있도록 설계 및 공법에 반영한 점 등을 고려하여 터널공사구간 부근 소유자들의 환경이익이 침해될 우려가 있다고보기는 어렵다고 판시하였음 머 리 말
환경판례분석
환경영향평가
중요판례연구
(
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고속도가 통사적으로 80~90km/h 인 도로를 일컫는 경우가 많으며 특히, 도시부에 건설된 고속화도로를 도시고속화도로라 한다. 고속화도로는 도로관리청이 건설교통부, 관할시장 등으로 구분되며, 대표적인 노선은 서울의 올림픽대로, 북부 동
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사업자가 버스서비스를 대부분 공급하였으나, 1970년대부터 자유경쟁체제로부터 후퇴하여, 법에 근거한 공공교통기업이나 기관이 민간사업자를 대신하여 버스서비스 공급을 주로 책임짐
- 대도시권에서는 광역대중교통공사(Transit Authority)가
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