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중심항만의 지위선점을 위해 상해 신항만의 개발 이전에 부산 및 광양항 등 컨테이너부두 집중 개발
선사의 부두임대기간이 50년 이상이므로 상해항보다 조기에 선사를 유치, 장기적이며 안정적인 물동량 확보
②물류의 지역거점화 추세에
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핑가제트. 2660-3-31(WWW.shipschedule.co.kr)
3. 향후 계획
1) 컨테이너부두 시설 및 장비의 확충
울산항은 단순한 해상, 육상의 연결점으로서가 아닌 하역, 보관, 유통가공, 포장 등 부가가치 활동이 이루어지는 종합물류거점이자 제3세대 항만으로서
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)
○ 금년에 마스터프랜을 마련하고, 북항 1 2부두를 시작으로 단계적으로 재개발을 추진할 예정이다.
Ⅶ. 부산항(부산항만)의 발전 방안
1. 신항 조기건설 등 인프라 확충
○ 부산신항을 차질 없이 건설하여 18선석(30선석)을 조기에 확충하고,
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항으로 성장하였다.
그러함에도 중앙정부의 그동안 여전한 울산지역 임해지역 공장들의 원료하역항으로의 기능취급 이른바 공업항으로서만의 평가로 인하여 정부투자의 미흡이 계속되었다. 이 결과는 울산항만의 계속적인 낙후로 이어지
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해운부문 전자상거래의 주요 대상이 되는 데 현재 국제적인 운임중계사이트로는 Ratequerry.com가 있으며, 국내에서도 골든사이트(주)가 이러한 사이트를 운영하고 있음.
2. 전자상거래가 해운항만산업에 미치는 영향
○ 해운 항만분야의 전자상
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항만의 오염
다양한 종류의 환경문제는 인간이 지구를 개척하고 지구의 자원을 지배하는 과정에서 발생한 기본적인 변화에서 기인한다. 예를 들면 인간이 진화함에 따라 산업 및 환경적 부산물이 발생하고 있으며, 이런 새로운 환경적 압력
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항 수송보다는 광양항에서 환적되는 경우, 0.5∼1.3일정도 단축
유럽항로: 상해이북 항만의 직기항 수송이 유리
물류서비스 환경비교
물류센터 유치 배후부지가 전혀 없고, 현황 관세자유지역은 면피성 행정에 불과 함
-푸동지구를 자유무역지
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항만배후부지의 충분한 확보를 통하여 항만을 중심으로 대규모 종합화물 유통기지를 조성하고 있다. 이와 같이 국제물류합리화에 대비해 항만기능을 다양화함으로써 항만을 종합물류기지로서의 기능과 역할을 확보하는 방향으로 변화시켜
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빠르게 성장
- 쟈발알리에 직접 투자한 외자는 40억 달러를 상회하며 고용인력은 5만명에 달함
- 두바이 교역의 40%가 이곳을 통해 이루어지고 있고, 중동지역에 진출한 대부분의
외국기업들이 물류센터를 설치
- 공항과 항만 인프라스트럭처도
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발전을 가져올 수 있다.
이러한 항만배후부지의 조기 개장과 더불어 이들 배후물류단지에 다국적기업, 국제물류기
업, 해외 이전 국내기업 등을 적극 유치하여야 한다. 이를 위해 부산 신항을 효율적으로 활용해 북항에서 불가능했던 고부가
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