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자동차 메이커들의 외주 비율이 약 70%에 달하기 때문에 부품 업체들간의 통합이 가속화되면 중소 부품업체들은 더 큰 타격을 받게 될 가능성이 있다. 문제는 지구적 규모의 하청 생산 체제가 점점 더 확장되는 상황에서 하청의 연결 망 역시
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생산적 복지 때문이라는 걸 정부는 과연 모르는 걸까? 비정규 확산은 현 정부가 감당할 수 없는 문제로 치부하더라도, 차별해소 효과라도 있다면 부분적인 개선은 있을 것이다. 과연 차별개선 효과는 얼마인가? 양극화를 부분적으로라도(적용
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개선과 현장에서의 적극적인 실천이 요구된다. 1. 일자리나누기란?
2. 폭스바겐의 일자리나누기 방안이 성공할 수 있었던 배경을 논하시오.
3. 한국 자동차산업에서 폭스바겐 일자리나누기 도입가능성을 논하시오.
4. 시사점
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특징
1). 일본의 대중국 투자 증가 요인
2). 일본의 대중국 투자 특징
Ⅲ. 중국에 진출한 일본기업 사례
■ SONY
■ 마쯔시타 전기(松下電器)
■ 일본계 유통기업
■ 일본 자동차산업의 중국 진출
Ⅳ. 일본기업의 향후 전망
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생산관리에 관한 서적이 있길래 참고를 많이 했습니다.
비록 허술하고 재미도 없고 감동도 없을 만한 레포트를 썼지만 공정설계와 생산관리에 대한
큰 틀은 머릿속에 이해되서 자리잡았다고 생각 듭니다.
마지막으로 산업공학과로 편입이 목
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자동차공업협회. 「수송기계과」「자동차 통계」
김기찬(2003). 「한국 자동차 산업의 기업간 관계 특성과 전략적 시사점」
산업자원부. 「무역정책」「부문별 산업정책」 :
www.mocie.go.kr
김경엽(1995). 「한국자동차 산업의 생산성과 국제경쟁
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산업정책과 복지정책의 조화와 갈등 : 독일 생산체제의 세계화 대응, 서울행정학회, 2004
- 권형기, 생산 세계화의 다양성 : 독일의 독특성, 서울대학교, 2010
- 백창재 외 5명, 생산 세계화의 다양성 2: 미국,독일,일본 자동차 산업의 비교분석, 서
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. 항공기 부품산업
1. 항공기부품산업의 범위
2. 항공기부품산업의 특성
3. 시장측면에서의 특성
1) 수요의 소수성, 연속성
2) 폐쇄적 시장구조
3) 전략성, 공공성 및 높은 군수의존도
Ⅵ. 자동차 부품산업
Ⅶ. 전자 부품산업
참고문헌
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자동차생산은 2005년 350대로 늘어났고, 2006년 380대였으며, 2007～2008년에 3,390대가 생산.보급될 계획
- 2008년 이후는 경과를 보고 보급계획을 수립할 계획이어서 향후 전망이 불투명한 상황
- 국내업체들이 조기 산업화를 계획하였지만 생산모델
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산업의 기술력, 생산 노하우, 공정 기술력
- 제휴 가능 현지 부품기업 : 만향그룹(万向集團: 중국 10대 기업 중 하나이면서 중국
최대 민간 자동차부품생산업체)
옥시그룹(玉柴集團: 중국의 대표적인 자동차 부품 생산업체)
2. 신시장 진출(친
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