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항공 주가는 오히려 하락했다.
하지만 신용등급 상승 등 자금 조달 여건의 개선, 계열사 구조조정 등 그룹 리스크 축소가 주가 상승의 기폭제가 될 것으로 전망된다.
현재 국제 여객 수요 둔화가 지속되고 있는 상황이긴 하지만, 일본노선이
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항공화물의 톤 당 가격은 해운화물보다 대략 30배(49.6%/1.7%) 정도 높으며 우리나라의 경우는 44배(13.2%/0.3%) 정도 높음
미국, 일본과 비교 : 우리나라의 항공화물은 물량과 금액기준 모두에서 낮은 수준을 기록
우리나라의 경우 향후 항공화물
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항공교통은 지구상의 2지점간의 최단거리에 가까운 코스를 신속 쾌적하게 날수가 있으나, 중량화물을 운반할 수가 없고, 또 운임도 비싸므로 현재는 주로 여객수송 또는 운임부담력이 높은 고가품이나 상품견본 등의 장거리수송을 맡고 있다
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일본의 명칭 사용)
1) 센카쿠 열도의 위치
2) 센카쿠 열도 지리 현황
3) 관련 국가
2. 분쟁의 원인
1) 역사적 배경
2) 분쟁의 발단
3. 분쟁 진행 과정
1) 우익단체들간의 지속적인 마찰
2) 국가적 차원에서 소극적 움직임
3) 최근진행과정
?.
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해운, 항만 분야를 포함한 제반 물류 정보를 표준화, 집중화, 개방화(고도의 통합정보 시스템 구축)하는 작업이 필요하다. 현재 우리나라의 해운물류 IT 분야에는 싸이버로지텍, 한국물류정보통신, 토탈소프트뱅크 등 세계적인 경쟁력을 갖춘
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해운산업의 본질
Ⅱ. 국내 해운산업의 현황과 문제점
1. 국내 해운산업의 위상
2. 국내 해운산업의 구조
3. 국내 해운산업의 경영 실적
4. 국내 해운산업의 교역 추이
Ⅲ. 해운 선진국의 특징
1. 그리스의 해운산업
2. 일본의 해운산업
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해운산업의 전망 ---- 1. 정기선해운 전망
1)컨테이너물동량
2)컨테이너선복량 및 선복수급
3)운임전망
4)북미항로
5)구주항로
6)대서양항로
7)아시아역내항로
2. 건화물선해운 전망
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해운수요를 창출하였다. 그 중에서도 자동차 부품, 전기 제품, 섬유 제품, 식료품 등의 운송에 적합한 해상 컨테이너 운송이 크게 발전되었다.
1980년대 이전에는 아시아에 있어서 컨테이너 물류의 중심은 사실 일본이었다. 북미 항로, 구주 항
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해운정책
가. 공동해운정책의 초창기(1958-1983)
나. 공동해운정책의 본격화(1984-1992)
(4) 소련의 해운정책
가. 환율정책
나. 자국화자국선주의
다. 독자적 정책 수립(1999-현재)
(5) 일본의 해운정책
(6) 노르웨이의 해운정책
2. 한국의 해운정
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항공기의 제작)
-세계경기의 악화와 국제정세의 불안으로 수송량이 감소할지도 모름
-우리나라 경기의 침체가 지속될 우려
-동남아와 세계를 연결하는 중추항로를 겨냥한 다른 나라와의 경쟁(예:일본/북중국)
3. 한진해운의 글로벌 전략 제안
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