|
재료의 특성을 확인할 수 있었고 응력-변형률 곡선에 대해 잘 이해 할 수 있었고, 알 수 없는 강재를 인장 시험을 통해 항복점을 구해서 알아낼 수 있게 되었다.
또 강재가 제대로 만들어 졌는지를 강도 측정을 통해 확인 할 수 있게 되었고, 하
|
|
|
재료공학에 대해 아주 약간 발을 담글 수 있었던 실험이었고 실험을 통해 책으로 배우는 이론만이 아닌 실전 경험을 쌓을 수 있었다. 1. 실험목적
2. 이론 및 계산식
3. 실험장치
4. 실험방법
5. 결과 및 그래프
6. 오차분석
7. 고찰 및 느
|
|
|
시험전
시험후
시험전
시험후
시험전
시험후
인장시험
50
60
14
9.3
153.93
67.93
(2) 실험에서 얻어지는 하중과 변형 곡선 (P-δ 곡선)
구분
항복하중
최대하중
파단하중
인장시험
4130.81
4670.59
3487.14
단위 : 하중 (kgf)
(3) 측정 결과의 계산
가) 강도 및 연
|
|
|
인장실험기가 토크를 발생하기 때문이다. 이번 인장실험에서 재료의 응력작용 시에 따른 변형률에 대하여 배웠다. 이론에서 배웠던 응력 변형률 그래프대로 비슷하게 나왔다. 처음 비례한도 탄성구간 항복점 완전소성구간 극한점 항복강도
|
|
|
재료역학(6판)> James M. Gere (이종원 역), 인터비젼
<금속공학실험> 금속공학 실험위원회, 인하대학교출판부
KS B 0801 금속 재료 인장 시험편
KS B 0802 금속재료 인장시험방법
Ⅴ. 고찰
이번 재료의 인장강도실험을 통해 재료를 서서히 늘려
|
|
|
인장실험기가 토크를 발생하기 때문이다. 이번 인장실험에서 재료의 응력작용 시에 따른 변형률에 대하여 배웠다. 이론에서 배웠던 응력 변형률 그래프대로 비슷하게 나왔다. 처음 비례한도 탄성구간 항복점 완전소성구간 극한점 항복강도
|
|
|
안정적이고 이상적인 배합을 찾는 것으로 원가 절감을 하고 그럼에도 강도는 이상적으로 나오는 것이 아닐까 생각해 본다. 콘크리트란?
콘크리트 압축강도란?
시험개요
시험목적
시험장비
시험방법
결과분석
오차분석
결론및토의
|
|
|
시험편 원래 단면적과 파단 후의 단면적과 차를 원단면적에 대한 백분율로 나타낸 값으로,
( : 파단 전 원단면적, : 파단 후 단면적) 1. 인장시험의 목적
2. 관계 이론
3. 시험편 취급 주의사항
4. 인장실험전의 시험편 수치
5. 시험방
|
|
|
재료역학을 배우고 있는데 항복하중, 최대하중, 파단하중, 인장강도, 수직 변형률, 단면수축률, Poisson 비를 이론적으로만 배웠다. 하지만 이번 실험으로 직접 인장시험을 보고 그 값을 이용해 답을 구해보니 책에서만 배우는 것보다 머릿속에
|
|
|
실험이나 경험을 통해서 얻을 수 있는 부분이 많다는 것을 다시 한번 깨닫게 되었다
참고 문헌
기계공학실험교재편찬회, 기계공학응용실험, 청문각, 2009.
R.C.Hibbeler, 김문생 안득만 이현우 임오강 옮김, 정역학과 재료역학, SI edition, 2009.
데이
|
|
메뉴펼치기
