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현재 개발되고 있는 연료전지 자동차들은 이미 내연기관의 약 2배 정도되는 높은 효율을 보이고 있다. 또한 수소를 기존연료에서부터 개질하여 얻었을 때를 가정하여 내연기관과 위의 표를 비교해 보았을 때도 같은 HV 여부 일 때 연료전지 자
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연료에 의한 것이며 이는 언제 포기해야 할지 모르는 에너지원이다. 더구나 지구온난화와 대기오염이 문제가 돼 화석 연료는 쓰고 싶어도 못 쓰게 될 가능성이 점점 더 커지고 있는 것이다. 자동차도 얼마 안 가 수소연료전지를 동력원으로
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수소전지 등에도 이미 상당한 기술력을 확보하고 있는 것으로 알려졌다.
GM 등이 수소연료에 집중하는 동안 하이브리드 기술로 시장을 평정하기 시작하 면서도 차세대 연료인 수소 등 연료 개발을 늦추지 않아 하이브리드 시장 이후 에도 주
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수소연료 전지와 Drive-by-wire 기술을 결합한 세계 최초의 자동차인 GM DAEWOO의 하이와이어(Hy-wire) 컨셉트카를 단적으로 들 수 있다. 그러나 대우는 순수 국내업체로 보기 어려우며 따라서 우리 기술로 보기도 어렵다. 현대의 기술력 또한 자체 상
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자동차는 실증시험을 위하여 미국 캘리포니아에서 진행되는 연료전지자동차 실용화 프로그램에 참여하고 있으며, 2004년부터 2009년까지 미국 에너지부에서 주관하는 수소 연료전지차 및 수소 인프라 실증시험 프로그램에도 참여하여 2010년
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자동차가 10kW급 스택과 메탄올 개질기를 이용한 연료전지/배터리 하이브리드 자동차 (스포티지)를 개발하였고, 동시에 대우자동차가 5kW 스택 2기를 연결한 10kW급 스택과 수소탱크를 이용한 연료전지/배터리 하이브리드 자동차 (레조)를 개발
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Fuel Cell Vehicle
기존 가솔린 내연기관 대신 연료전지(수소와 공기중의 산소를 반응시키고, 이때 발생하는 전기)를 이용한 차세대 친환경 자동차.
⊙ 연료전지차의 전망
-2010년 연료전지차 시대 본격화 예상
-2013년 연료전지 최대 350억달러
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연료자동차
미국에서 통과한 에너지자원정책법규(Energy Policy Act, EPACT)에 의하면 대체 연료에는 천연가스(NG), 액화석유가스(LPG), 수소기체(H2), 메탄올(Methanol), 에탄올(Ethanol), 기타 알콜류, 알콜류와 휘발유의 혼합물, 비알콜류생물연료와 축전
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연료전지 동력시스템의 개발로 인하여 환경문제에 더욱 능동적으로 대응할 수 있고, 또한 제한된 화석 연료문제를 근본적으로 해결할 수 있는 에너지기술의 확보라는 측면에서 차세대 자동차 산업에 있어서 획기적인 전기가 마련될 것으로
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전기자동차용으로 가장 필요하다고 하는 출력이 작지 않는가하는 우려가 있었다. 그러나 전극구조와 셀 구조를 최적화함으로써 수용액 전해질 전지 이상의 출력밀도가 가능하게 되었고, 전기자동차와 하이브리드 자동차 내지는 연료전지자
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