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화물운송노조의 불안정성)
O
-신항 및 배후물류단지의 대단위 개발
-북항의 항만생산성 증대 노력 강화
T
-인천, 평택, 울산 항만의 발전
-국내 해상 물동량의 증가세 부진
<부산항 컨테이너 터미널의 국제 경쟁력 SWOT 분석>
S
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물동량 중 수출입과 환적 비율은 약 6대 4
신항의 수출입과 환적비율은 약 5대 5
신항 개장후 부산항 전체 물동량중 신항비율 2006년 2.6%-> 2010년 38.4% 1. 부산항 총 물동량 추이
2. 월별 컨테이너 물동량 추이
3. 북항과 신항간 물동량
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경제의 새로운 성장엔진(economic engine)으로 인식하고, 특히
21세기 동북아의 물류중심기지를 선점하기 위해서는 광양항과 부산항에 컨테이너부두 및 배후부지를
조기에 집중 개발해야 한다는 점을 잊지 말아야 하겠다.
참 고 자 료
인터넷
.해
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컨테이너선의 대형화는 자본비용 측면에서 규모의 경제효과가 존재하는 것으로 나타났다. 즉 컨테이너선의 슬롯 당 건조비용은 선박이 대형화 될수록 낮아진다. 또한 컨테이너선의 대형화는 운항비용 측면에서도 규모의 경제효과가 존재하
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화물선(시멘트운반선 등), 기타 화물선(냉장운반선, 중량물운반선 등)이 있다. 한 두 종류의 화물만을 대량으로 운송하는 전용화물선은 산업규모의 확대에 따라 새로운 전용화물선의 출현도 예상할 수 있다. 컨테이너선의 종류
1. 컨테
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화물운송의 필요성
II. 본론
1. 항공화물운송의 개념
2. 항공화물운송의 특성
3. 항공화물운송의 장/단점
4. 항공화물운송의 대상품목
5. 항공화물운송 산업의 역할
6. 항공화물운송의 발전과정
7. 항공화물운송관련 사례
(1)[TNT코
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경희, 이학승 ‘TKR와 TSRTCR간 연계추진에 관한 복합운송업체의 인식분석’
한국물류학회지 제14권 3호(2004년 11월 pp.167～190)
- 이찬우, 서정원 ‘TSR-TKR 통합운영 노선에 대한 기초 연구’
한국철도학회 2002년도 추계학술대회 논문집 1호
- 안병민
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경을 쓰고 있는 현실에서 정부 기관인 철도 공사가 기업의 이익에만 신경쓰지 말고 공기업인 만큼 나라 전체의 이익을 위해 새로운 철도화물운송시스템의 구축에 신경을 써야 할 것 이다. 철도를 이용하면 대량의 물자를 정해진 시간에 수송
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경과하더라도 가능하다는 것 등을 신설하였다. 이에 대해 함부르그 규칙은 제소기한을 2년으로 연장하고, 訴外의 중재절차를 時效中斷 사유로 인정하고 있다.
⑦ 補償覺書(letter of indemnity)의 效力 및 適用範圍: 화물의 수령시 또는 선적시 異
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컨테이너 수송방식에 있어 해상수송과 육상수송의 접지로서
컨테이너를 적재 양하 할 수 있는 부두시설
≪ 사 진 ≫ Ⅰ. 허브항의 개요
허브항의 정의
허브항의 기능과 경제적 효과
Ⅱ. 부산항 분석
부산항의 현황
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