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부산항보다 거리 및 항해시간은 물론 운송비면에서도 약 30∼40% 정도 절약할 수 있다는 점이 고려되어야한다. 지금까지 북한, 러시아와의 물류이동이 주로 이미 포화상태에 있는 부산항을 통해 이루어지고 있는 바 3국 간 중요 거점항만을 새
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부산항과 광양항을 중심항으로 개발하여 동북아 전체를 서비스하는 체제로 갖추고, 인천국제공항 역시 동북아 허브공항으로 개발해야 할 것이다.
5) R&D 추진
과학기술에 많은 인력을 투자해야한다. 우리나라의 이공계대학의 부진으로 인해 R&
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항로가 개설되어 보다 「열린 경남상」이 정립될 것이다. 아울러 대전∼통영고속도로와 부산∼밀양∼대구고속도로의 개통으로 경남은 전국 각지와 반나절 생활권을 형성하며, 광역생활권으로 확대됨에 따라 부산∼마·창·진과 진주∼광양
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부산, 광양 등의 항구와 인천 신공항 등을 동북아 물류의 허브로 발전시키기 위한 대응이 필요할 것이다. 그러나 중국이 최근 자국의 컨테이너 화물 급증에 대응하여 상해 항을 비롯한 자국항만의 정비 및 시설확충을 대대적으로 추진하고 있
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항만법, 체육시설의설치 및 이용에 관한 법률, 공유수면관리법, 유선 및 도선사업법, 요트 등 선박에 대하여는 선박법, 수상레저안전법, 유선 및 도선사업법, 선박안전법, 항해 구역과 항법에 대하여서는 선박안전법, 해상교통안전법, 개항질
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항 및 국제항만과 효과적으로 \'접속\'될 수 있도록 연결 교통망에 대 한 추가 투자
2008년 개통 예정인 신공항철도(인천공항-서울역)와 고속철도의 환승이 편리하도록
동선체계 및 운행시간을 조정
2) 수도권과 지방의 국제 컨벤션 공동개회 등
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항만, 철도분야 집중투자(도로 편중 지양) - 수도권( 인천공항), 부산, 광양 - 세계적 기업의 물류센터, 지역본부, 첨단 기업 유치
물류부문 : 시설확충, 연계교통, 물류 인력, 전문기업 육성 → 동북아 위원회, 관련 정부부처, 업계 공동추진
물
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부산항, 인천항, 광양항, 인천국제공항 등이 국제물류거점으로 구축되어 있으나 유럽의 경우와 같이 항만, 공항, 도로, 철도, 내륙수로 등의 상호 연계된 우수한 물류시설을 보유하고 있다. 국제물류경쟁에서 앞서가기 위하여 국제물류의 기
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항만에 입지한다.
55. ⑤
㈏-원자력, 수력의 약점, ㈐-수력의 장점, ㈒-원자력의 장점
화력 발전-자연적 조건(관계 희박), 위치(소비지 부근), 발전량(일정 조절 가능), 전원(연료에 좌우된다), 건설비(적게 든다), 운영비(비싸다: 연료 구입), 송전
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항만, 도로, 공항과 같은 하드 인프라의 구축
뿐만 아니라 각종 제도를 포함한 소프트 인프라의 개선 및 조성이 필요하며, 아울러 창의
적이며 국제적인 전문인력 양성과 개방적이며 포용적인 문화의 정착을 요한다.
그 중 일반적으로 하드 인
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