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물동량 발생지인 한국과 일본이 배제되어 있을 뿐만 아니라 항만 하역시설과 배후교통망이 미비해 운송네트워크를 충분히 활용하지 못하고 있는 형편이다. 결국 이같은 점을 적절히 극복할 경우 한반도가 동북아시아의 간선 수송로로서의
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항과 광양항을 중심항으로 개발하여 동북아 전체를 서비스하는 체제로 갖추고, 인천국제공항 역시 동북아 허브공항으로 개발해야 할 것이다.
5) R&D 추진
과학기술에 많은 인력을 투자해야한다. 우리나라의 이공계대학의 부진으로 인해 R&D 사
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항만에서의 물동량이 200%가 되어도 그것을 내륙으로 나르는 철도 와 트럭이 미비하다면? 혹은 인근 국가와의 물류 교환이 미비하다면? 허브란 말은 절때 이뤄질 수 없을 것이다.
세세한 부분으로
하나의 기업안에서 제조부서, 생산부서, 마케
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경쟁력을 확보하기 위해서는 기업들이 물류 주체별, 업체별로 운영하고 있는 해운, 항만 분야를 포함한 제반 물류 정보를 표준화, 집중화, 개방화(고도의 통합정보 시스템 구축)하는 작업이 필요하다. 현재 우리나라의 해운물류 IT 분야에는
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정의 및 특징
제2절 U-City 추진환경
제3절 U-City 서비스 유형
Ⅲ. U-City 국내외 사례 및 문제점
제1절 U-City 해외 사례
제2절 U-City 국내 사례
제3절 U-City 추진에 따른 문제점
Ⅳ. 인천경제자유구역의 U-City 전략
제1절 U-City
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화재현장의 관찰요령
4. 외국의 화재수사
5. 방화사건의 수사
6. 실화사건의 수사
Ⅴ. 사례연구
1. 화성 씨랜드 화재사건
2. 대구지하철방화사건
3. 인천 호프집 화재참사
Ⅵ. 결론
Ⅶ. 화재사건과 관련된 문제
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경쟁력 향상 방안
3. 복합운송인의 책임에 대해 설명하시오 (20점)
1) 복합운송인의 의의
2) 복합운송인의 기능과 역할
(1) 복합운송인의 기능
(2) 복합운송인의 역할
3) 복합운송인의 책임
(1) 멸실 및 훼손에 대한 책임
(2) 인도지연에 대
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경쟁상대로 인식하여 많은 것을 보고 배워 세계적으로 입지를 다질 수 있는 국가가 되어야 할 것이다. 1. We are the one!!! ( 貿易과 物流의 만남)
2. Hub Korea In The Northeast Asia. (동북아의 중심 한국!!)
3. Let Us Introduce Benelux. (베넬룩스에 대
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번영 전략
3) SWOT분석
4) 성공적인 국가전략으로 자리잡기 위한 대책
5) 정부 정책 및 계획
6) 7대 추진과제
4. 정책의 문제점 및 향후과제
1) 자금조달문제
2) 경쟁 국가들의 현황파악
3) 민간기업의 참여
맺음말
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정의
-해운업 · 해상화물운송사업의 정의
본론
-고려해운 개요
-고려해운 연혁
-고려해운 비전
-고려해운 조직도
-고려해운 네트워크
-ISO / ISM / ISPS
-고려해운 서비스항로
결론
-국제물류 해상운송의 전망
-고려해운 조사후기
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