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해역에 비해 매우 높으며, 규조적조 발생해역(23.54～23.59㎍/ℓ)에 비해서도 매우 높음.
13. 알칼리도
1) 적조발생해역
105～150mg/l
2) 미발생해역
110～150mg/l
적조발생해역과 미발생해역의 차이는 거의 없음.
참고문헌
김인현 외 1명, 교통안전특정
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교통부령 제901호)로 제정되었고, 부산항에 대하여는 1991년 4월 17일(교통부령 제949호)에 제정되었다.
교통안전특정해역에서의 항법은 특별항법규정이라고 볼 수 있으므로 해상교통안전법상의 다른 일반항법규정보다 우선하는 규정으로 보아
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안전공단, 1994
- Singh Indrajit 외 1명, 국제 해사기구(IMO)와 조직과 활동, 해운항만청, 1987 Ⅰ. 개요
Ⅱ. 국제해사기구(IMO)의 성격
1. 정부간 기구
2. 범세계적인 기구
3. UN 전문기구
Ⅲ. 국제해사기구(IMO)의 수산업규범
1. 성립경과
2. 특징
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특정 항만을 대상으로 하는 단독의 항구 재개발 관련 특별법을 토대로 추진해 왔다.
따라서 북항 재개발의 원활한 사업추진과 대외 경쟁력 확보를 위해서는 가칭 “국가 해상관문 조성 특별법” 제정을 검토해 볼 필요가 있고, 더 나아가 우
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특별법」제7조
농업생산기반시설 및 주변지역 활용구역
238
「마리나항만의 조성 및 관리 등에 관한 법률」 제10조
마리나항만구역
239
「국가통합교통체계효율화법」 제45조
복합환승센터
3) 지역/지구/구역별 행위제한 관련법(2009년 6월09일
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것이므로 무중항법에도 적용된다.
○ 경계 등 일반항법의 당연적용
경계의무, 안전속력유지의무, 조기의 대각도의 피항의무 등은 당연히 적용 1. 항법상 대원칙
2. 경계의무(Look-out)
3. 안전속력(Safe speed)
4. 교통안전특정해역
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안전성 강화
1) 선박검사 강화
2) 항만국 통제(PSC) 강화
3) 연안 화물선 및 려객선 대체
4) 노후 어선 현대화사업 추진
5) 어선 안전 조업지도 강화
3. 안전한 해상교통환경 조성
1) 항만시설 확충
2) 항로의 안전성 확보
3) 항로표지시설 확충
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등)에 비해
Ⅵ. 조류(바다 조류)와 조류발전소
Ⅶ. 조류(바다 조류)와 조류발전규모
1. 조력
2. 조류
3. 해양에너지 발전 방식
1) 조력발전
2) 조류발전
3) 파력발전
Ⅷ. 조류(바다 조류)와 해역
1. 제주해역
2. 동남해역
참고문헌
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교통부·한국건설기술연구원, 건설산업폐기물의 재활용 및 처리기술개발, 2000
◎ 이희선 외, 폐기물자원화 기술의 고급화 방안(유해폐기물을 중심으로), 한국환경정책평가연구원, 1999
◎ 환경처, 폐기물공정시험법, 1991
◎ 환경부, 환경백서, 2
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, 선진화된 재난관리 시스템만이 국가를 존립하게하고 더 나아가서는 국민의 생명과 안전을 책임질 수 있을 것이다. 1. 재난관리란?
2. 세계적인 재난관리국 일본
3. 일본의 재난관리 체계
4. 일본재난으로 본 일본의 대응
5. 결론
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