|
버스 연구 사례
3. 본론 2 – 저상버스
3-1. 저상버스란
3-2. 우리 나라 저상버스 이미지
3-3. 저상버스의 노선 현황
3-4. 저상버스의 이점
3-5. 저상버스의 문제점
3-6. 외국의 저상버스 운행 사례
4. 본론 3 – 간선급행버스(BRT
|
|
|
간선급행버스(BRT)!|작성자 국토지킴이 Ⅰ. 서 론
1. 우리나라의 교통문제를 다른나라의 좋은교통문화를 찾아보자
Ⅱ. 네덜란드의 교통
1. 네덜란드인의 암스테르담 자전거 정책
Ⅲ. 영국의 교통
1. 지하철
|
|
|
통행실태 변화 및 서비스 개선에 관한 연구(양성환외-영남대/2006)
간선급행버스시스템이 만드는 지속가능도시(박용남)
2020년을 향한 대구도시기본계획안(대구광역시/2005)
네이버지식In 1.서론
2. 본론
Ⅰ 문제점
Ⅱ 해결책
3.결론
|
|
|
Bus Rapid Transit 간선급행버스체계
도심과 외곽을 잇는 주요한 간선도로에 버스전용차로를 설치하여
급행버스를 운행하게 하는 대중교통시스템
요금정보시스템과 승강장·환승정거장·환승터미널·정보체계 등
지하철도의 시스템을 버
|
|
|
BRT 구축시 초기 부담은 꾸리찌바시와 중앙정부가 필요한 재원을 부담하였고
- 중앙정부: 간선급행버스 도로 건설비용을 부담
- 꾸리찌바시: 환승터미널, 튜브정류장 설치비용 전액을 부담
- 빠라나 주정부 : 위성도시간 도로 및 버스노선 연계
|
|
 |
Bus Rapid Transit)”이라 함은 도심과 외곽을 잇는 주요한 간선도로에 버스전용차로를 설치하여 급행버스를 운행하게 하는 대중교통시스템을 말한다.
⑬ “TSM(Transportation System Management)”이라 함은 기존 교통시설물의 효율적인 활용을 도모하는
|
|
|
버스의 지․간선개편 및 중앙버스전용차로를 도입하였고, 개선효과로 강남대로의 경우 버스의 평균통행속도가 4.8km/h, 도봉․미아로의 경우 평균통행속도가 8.8km/h 증가하였다.
버스전용차로 도입으로 버스의 이동성 측면에서는 일부
|
|
|
급행도로 시스템을 도입해야 한다. 둘째, 자전거와 대중교통과의 연계방안으로 버스 및 지하철 내부에 자전거 전용 칸을 제안하여 먼 거리를 연계하여 이동할 수 있도록 하여야 한다. 셋째, 자전거 전용도로가 설치되고 이용자들이 자전거 전
|
|
|
급행도로 시스템 도입연구”, 한국교통연구원, 2008
정옹기, “경북 U-바이크 시범도시 조성 방안”, 대구경북연구원, 2009
정일호, “지속가능한 교통정책의 추진방향", 국토 통권264호, 국토연구원, 2003
정하욱, “저탄소 녹색도시를 위한 자전
|
|
|
간선축을 구축해야 할 것이다.
〈 참고문헌 〉
경기도, “수도권 대기환경관리 기본계획 시행을 위한 경기도 대기질 개선 시행계획”, 2006
구본환, “지속가능 교통물류발전법 제정방향”, 지속가능교통물류발전 입법공청회 자료집, 한국교
|
|
메뉴펼치기
