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결과 1단계 실험에서는 0.0118의 오차가 발생하였으며 2단계 실험에서는 0.0123의 오차가 발생하였다는 것을 알 수 있었다.
실험값Vb 값과 이론값 Vb값 사이에 오차가 발생하였기 때문에 운동량 또한 보존될 수 없었다. 두 실험 모두 속도의 이론값
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정한 결과 공기중의 무게, 물속에서의 무게, 물속에서 추만의 무게, 물속에서의 물체와 추를 합한 무게 모두 값이 같게 나왔다(최저단위가 500mg이므로). 모두 값이 같았기 때문에 횟수가 의미 없다고 생각했고 하나로 통일시켰다. 또한 위 표에
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둔해집니다.
5) 분자 수: 안변합니다. 1. 예비레포트
01. 실험목적
02. 실험이론
03. 준비물
04. 방법
05. 주의사항
06. 자료출처
2. 결과레포트
01. 실험목적
02. 실험이론
03. 준비물
04. 실험방법
05. 주의사항
06. 실험결과
07. 자료출처
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찍힌 먹지가 흔들려 위치가 약간 변경되어 정확한 값을 얻지 못했고 육안으로 각도를 재어 오차가 생겼다.
3. 참고문헌
건국대학교 물리학과*나노과학기술전공/일반물리학실험/북스힐/2015/97~100 1. 실험결과
2. 토의
3. 참고문헌
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4.488
27.91%
위의 결과를 보면 에 대한 오차가 에 대한 오차보다 더 크게 나왔으므로 가 더 크게 오차에 기여하는 변수라고 볼 수 있다.
(3) 결론 및 토의 :
이번 실험도 오차가 발생했는데, 질량을 측정하는데 발생한 계기오차와 측정 장치의 자의
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결과 값을 얻기 어려웠다.
[4] 결론
구리, 알루미늄, 철을 이용하여 고체가 열에 의해 그 길이가 늘고 줄어듦을 확인하였으며 좀 더 정확히 이를 온도 변화에 따른 길이의 변화율을 수치상으로 확인하고 이를 선팽창계수의 이론값과 비교함으
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결과 값을 분석해본 결과, 실험값이 꾸준히 변동하며 증가하는 추세를 보인다. 따라서 정확한 상항복점에서 하항복점까지의 구간인 항복고원의 값을 찾지는 못했다.
2.4.2 공칭응력()
공칭응력()은 파쇄가 일어난 지점일 때의 응력인데, 이때의
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좌우 혹은 전후의 바람세기가 다를 수도 있다. 이 때문에 글라이더 자체가 진동운동을 했을 가능성도 존재하며, 운동 중 에어트랙과의 마찰이 발생했을 가능성도 존재한다. [1] 실험값
[2] 결과분석
[3] 오차 논의 및 검토
[4] 결론
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.654
4.83E-04
8.29E-06
100
0.515
0.517
5.15E-05
2.59E-03
① 축전기 양단과 저항 양단의 시간에 따른 측정 전압
② RC 회로의 시간 상수 τ 의 실험값 (τ 실험)과 이론값 (τ 이론)의 비교
τ 실험
τ 이론
오차
39.88 s
39.6 s
3.21
③ 그래프
[2] 결과 분석
① 축전기의
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22
4500
-0.39
-0.40
-3.62
5000
-0.48
-0.50
-3.94
5500
-0.58
-0.60
-4.08
6000
-0.69
-0.72
-4.12
6500
-0.84
-0.84
-0.37
7000
-0.99
-0.98
1.23
7500
-1.11
-1.12
-1.13
2] 결과 분석
<분석 1> 극판 사이의 거리의 함수로 쿨롱힘 측정
전압을 5kV로 일정하게 한 후 반지름 12.5
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