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아시아 경제권의 중심지로 도약한다. 동북아 경제권의 비즈니스 중심지가 되기 위한 거점 전략을 추진하여 자본·기술·전문인력 등 포괄적 개방의 추진으로 다국적 기업들이 우리나라를 동북아지역 부품조달, R&D 활동의 거점으로 활용토록
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전의 계기가 될 것이다. 과거 신라 시대, 아시아의 바다를 주름잡았던 ‘해상왕 장보고’를 기억하는가? 그가 살았던 시대는 일본의 왜구, 당나라의 해적들이 동북아시아 해상의 제해권을 다투는 혼란한 시기였다. 하지만 그는 탁월한 전략으
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전국 콜센터 수는 2천 500여개, 전화 안내원 30만명으로 연 매출액이 8조원에 달하는 시장규모를 가지고 있는데 이는 일본에 이어 아시아에서 2위 수준이라고 한다. 뿐만 아니라 2007년에는 15조원으로 급성장할 것으로 예상되고 있다고 한다.
참
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한반도 중심 시대의 개막
2) 민족경제의 균형발전과 경제공동체 형성
@경의선 복원의 경제적 파급효과
1. 대내적 효과
1) 남북경제에의 효과(TKR;한반도 종단철도의 형성)
2. 대외적 효과
<대륙횡단 철도망 노선도>
@ 결 론
□ 참고문헌 □
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동북아의 대유럽 국제물동량 운송경로
I-1. TCR의 노선 현황 및 장단점 TCR의 노선 현황
1) TCR의 장점
2) TCR의 단점
3) 여건 변동에 따른 TCR의 전망
2. 만주횡단철도(TMR)
3. 시베리아철도(연결)의 기대효과
4. 아시아횡단
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항만 컨테이너 처리 현황
3) 국내 물동량 전망
4) 국가 물류비
5) 기업 물류비
5. 물류산업의 문제점
1)물류시설의 공급부족
2) 물류시설의 비효율적 운영
3) 복잡한 유통구조
4) 물류산업의 낙후
6. 제3
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전하에 물류중심국가화 전략을 지속적으로 추진하여 유럽최대의 물류 중심지라는 위상을 확보했다. 한국은 인적 자원이 우수하고 중국 등으로 진출이 쉬운 이점 뿐 아니라 높은 기술력을 보유하여 동북아 허브국으로서 손색이 없다. 그렇기
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전과 구조변화를 하고 있는 정보기술(IT) 에 관심을 모을 수 있었다. 즉 한 국가의 빈곤과 부유의 원천으로 해당 국가의 IT투자가 발전능력에 있어서 중요한 역할을 하므로 경제적 풍요의 성취여부를 결정할 수 있다는 결론에 도달하게 된 것이
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전할 것이라고 생각합니다. Ⅰ. 서론
1) 한국 물류시장의 현실태
Ⅱ. 본론
1) 부산항에 대해
2) 광양항에 대해
3) 두 항만의 현황(문제점,해결방안)
(1) 부산항
(2) 광양항
4) 2-way hub port에 대한 찬반론
(1) 찬성론
(2) 반대론
Ⅲ. 결론
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1) 남북교역현황
2) 위탁가공교역현황
Ⅵ. 기대에 못 미치는 남북경협의 원인
Ⅶ. 남북경제협력 전망
Ⅷ. 남북경제협력에 대한 함의
1. 남북경협 환경과 동북아경제중심국가 건설 방안
2. 정책방향에 대한 함의
Ⅸ. 결론
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