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이권을 탈취.
영남의 각 지역 혹은 동남아시아에서 가져온 서각, 상아, 비취, 진주 등의 사치품을 교역. Ⅰ. 바닷길의 개념
Ⅱ. 중국의 바닷길
Ⅲ. 중국과 인도 로마의 바닷길
Ⅳ. 한국과 일본의 바닷길
Ⅴ. 의의
Ⅵ. 지정토론
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바닷길을 통한 고대 해상무역이 팽창일로의 지중해 무역체제에 연결되었다. 기원전 140년경 이후에는 인도와 중국을 오가는 해상무역도 일상적인 것이 되었다. 올드웹은 더 넓은 지역에 재화와 용역은 물론이고 매력적인 기술과 사상을 전파
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결론
본문의 내용을 요약 정리하면서 맺음말을 대신하고자 한다.
동 서양을 잇는 교역로에는 초원길과 비단길 같이 육상교역로가 주를 이루었지만, 바닷길 또한 이에 못지 않게 널리 이용되어왔다. 고대 우리나라의 주된 교역 또한 강력한
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고대』 삼인출판산 2002
최재석 『일본 고대사의 진실』 일지사 1998
윤명철 『바닷길은 문화의 고속도로 였다』 사계절 출판사 2000
임길채 『일본고대국가의 형성과 칠지도의 비밀』 범우사 2002
윤내현 『한국 열국사 연구』 지식산업사 1998
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고대사연구 제30집』, 2003.
윤명철, 『바닷길은 문화의 고속도로였다』, 사계절, 2000.
여호규, 百濟의 遼西進出說 再檢討 :4세기 후반 扶餘系 人物의 동향과 관련하여, 『진단학보 91』, 2001.
유원재, 백제의 요서영유, 『한국사 6』, 국사편찬위
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바닷길을 통하여 광주와 양주까지 내항하고 있었다. 자연히 이들과 신라 무역업자들의 교역이 이루어지게 되었다. 그러나 신라인들은 아라비아ㆍ페르시아 상인들이 지중해나 중동의 해안에서 수행했던 그러한 역할을 동쪽의 세계에서, 그것
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