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예상, 큰 타격은 없을것으로 보임
2) 서울~천안 구간: 우등 고속 요금이 5,600원으로 고속철도 요금의 절반 수준
(3) 철도의 화물 운송의 부담에 미치는 효과도 크지 않을 것으로 예상
고속철도가 기존선을 이용해야 하기 때문
(4) 고속도로 이용
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고속철 운행편수가 1/3 이상 축소운행될 수 밖에 없고 그로 인해 호남지역 철도이용객의 편의성이 떨어지고 철도공사의 사업성 역시 약화될 것이다.
2. 영남, 호남간 철도교통이 지금보다 오히려 악화되면서 지역화합이 저해되고 오송노선이
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스와 모두 경합해야 하기 때문에, 고속철도 탑승이 고속도로 이용이나 항공보다 유리하도록 장거리 요금체제를 개편하는 것이 좋을 것이다. 또한 정차역과 주변 관광지를 연계한 철도여행 상품을 판매하는 등 새로운 수요를 창출하고, 시승
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철도를 장거리 대량운송 수단으로 활용하고, 도로망은 단거리 연계 운송망 으로 활용하는 것이 바람직하다.
마지막으로, 고속철도(여객)와 고속도로(화물여객)의 중간지역에 산업단지를 조성하고 기업을 유치한다. 고속철도와 고속도로 IC 중
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고속철도의 매력에 끌려 고객들이 제발로 역사를 찾아줄 것이라고 기대한 공급자중심 발상의 좋은 예다.
다. 고속철이 조용하고 안락한 여행을 제공하지 못해 특실고객을 항공기와 자가용승용차에 일반실 고객을 고속버스에 빼앗기고 있다.
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로, 2010년 철도 관련 지출액 7000억 위안 가운데 고속철도 건설에 투입된 금액은 무려 5000억 위안에 달했다. 철도부는 투자금액 조기 회수를 위해서 고가의 운임을 책정했지만 이 때문에 승객들이 이용을 기피하면서 만성적자의 악순환이 이어
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고속철 개통 후
:서울~부산 철도 여객 수송능력 3.3배 증가
화물수송능력 7.7배 증가 예상
-고속철도 건설로 발생하는 사회,경제적 편익
:연간 1조 8천 500억원(2005년기준)예상
지방화 시대 연다
-고속철 통과 지역 급성장
-일본 : 신
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철도를 세계에서 5번째로 개통한다는 자부심으로 시작한 고속철 산업은 분석
결과 처음의 예상과는 달리 많은 어려움을 겪고 있다. 그 이유는 앞서 밝힌
바와 같이 고속철 자체의 기술상 문제도 있고, 항공기를 제외한 타 교통수단에
비해
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SWOT 분석
세계 다섯 번째의 독자적인 고속철도 기술 보유
높은 가격 경쟁력
기술전수 과정의 시행착오 노하우 경험
긍정적인 재무 상황
국내 철도관련 기관들과의 높은 협력체계
국내 건설업체의 철도 시공기술경쟁력을 보유
국내 건설
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해소할 수 있으리라 예상.
6) 기타 문제해결을 위한 대안
- 고속철도와 새마을호무궁화호 유휴열차를 활용하여 관광상품 등 다양한 수익성 있는 프로그램 개발
- 고속철도의 서비스품질과 실내의 쾌적함 향상
3. 대안을 선택하기 위한 기준
1)
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