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1.실험 개요
2.실험 목적
3.실험 장치
4. 실험 이론(실험 방법)
4.1 실험이론
4.2실험방법
5.실험결과
6.오차분석
7.고찰
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공력 계수 측정
1. 실험 목적
2. 실험 장치
3. 실험 이론
3.1 2차원 에어포일과 공기력의 발생원리
3.1.1 2차원 에어포일
3.1.2.공기력의 발생원리
3.1.2.1 베르누이 이론
3.1.2.2 받음각
3.2 3차원 날개에 작용하는 공기력
3.2.1 양력 및 항력 계
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coefficient');
ylabel('Lift coefficient');
title('양항곡선');
grid on
================================ 끝 ================================
3. 결과 Graph
①
alpha-C_{L}
graph
②
alpha-C_{D}
graph
③
C_{D}-C_{L}
graph 1. 실험 Data
2. Graph를 그리기 위한 Coding
3. 결과 Graph
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공력
양력 : 물체가 유체 내에서 운동할 때 운동방향에 대해 수직으로 작용하는 힘
항력 : 물체가 유체 내에서 운동할 때 받는 저항력 (운동방향의 역방향으로 작용)
(N: 수직력, A:수평력)
-공력계수 (양력계수, 항력계수)
실험에서는 가 0이다.
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실험은 상당히 재밌었고, 빠른 시간에 간단하게 끝낼 수 있었습니다.
이 실험을 통해 풍동 실험의 개념적 이해와 날개 또는 항공기의 공력특성 파악의 실험적 방법을 알 수 있었으며 이 풍동실험을 통해 얻어진 데이터를 토대로 주어진 날개
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실험을 수행하기 전에 일반적인 경향을 미리 확인하여 실험에서 발생할 수 있는 문제점을 개선할 수 있다는 장점이 있습니다. 이와 함께 실제 실험에서는 비용의 문제가 크게 작용할 수 있는데 비해, 전산유체역학을 이용하게 되면 시간과 비
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공력 성능 등을 주제로 연구한 경험이 있습니다. 횡류터빈의 시간에 따른 유체의 거동을 분석하여 비정상적인 유동 특성인 와유발진동이 외팔보에 미치는 구조적 변화를 연구하였으며, 다상유동에 대하여 수치해석과 함께 실험적 연구를 통
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공력가열 문제, 발사체의 재사용 기술, 극한 환경에서의 재료 피로도. 이 모든 질문 앞에서 저는 두렵기보다는 설렙니다. KAIST에서라면, 그 질문들에 조금씩 가까워질 수 있을 것 같습니다. 1. 대학 특별활동 사례
2. 리더십 활동 사례
3. 수
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