|
비정규직 노동자는 임금의 격차뿐만 아니라 노후, 질병, 실업의 사회적 위험에 무방비 상태로 노출되어 보건, 의료에 있어서도 양극화를 초래하여 사회적인 문제로 발전하게 된다.
비정규 노동의 증가가 노동시장에 악영향을 미치는 쪽으로
|
|
|
조금 더 저렴한 자재를 사용했기에 만약의 경우에 사고가 나게 된다면 제품을 이용하는 이용자에게 크나큰 더 큰 부상을 입는 등의 더 심한 위험 요소를 지니고 있기 때문에 그 점이 초저가 상품의 가장 큰 리스크라고 생각됩니다.
|
|
|
관리」, 삼우사, 2003
2. 노동진,「노동환경 변화에 대한 기업의 대응 방안」, 2002
3. 이종훈,「21세기 노동시장 여건변화에 대응하는 고용대책의 기본방향과 중점과제」,1997
4. 최돈민,「인적자원개발을 위한 평생학습 체제 구축」, 한국교육개
|
|
|
발전과정과 국내 현황
4)삼성물산의 프로젝트 파이낸싱을 통한 합작투자
(5)리스크 관리 및 진출 결과
(6)삼성물산의 철수 그 이후
1)SK㈜ 와 광업진흥공사의 스프링베일 인수
2)SK㈜ - 광업진흥공사의 성공요인
3)시사점 및 결론
|
|
|
비정규직 노동자 및 영세 자영업자와 실업자 그리고 여성, 장애인들로 항상 빈곤의 위험에 취양하다는 것이다. 즉 빈약한 공공복지 때문에 사소한 혹은 중대한 경제적 변화에 적응하지 못함으로서 곧 중하위층으로 전락하기 쉬운 구조를 고
|
|
|
위험성도 없지는 않다. 최근 노동운동 진영에서 나타나는 것처럼 절차적 민주주의에의 과도한 집착이 노동자의 계급권력의 향상을 가져오지 않는 것은 분명하다. 그렇다면 개인과 집단의 권리의식의 반영으로서 법률적 쟁송 역시 다수자의
|
|
|
KTX 여승무원의 실제 고용 관계
3) 노동부의 판정
4.각계의 입장
1. 철도공사 측 입장(이철 철도공사 사장)
2. 여승무원 측 입장
3. 정부측 입장(노동부)
5.파견근로자의 보호를 위한 개선방안
6. 비정규직법 개정안에 대한 우리의 생각.
|
|
|
공기업인 철도가 붕괴하고, 외국기업이 운영하는 값비싼 광역버스가 등장했다 62
21. 멕시코 금융분야의 최근 침체는 NAFTA 때문이다 63
22. 한미FTA가 체결되면, 우리나라는 NAFTA 이후 멕시코가 겪은 어려움을 그대로 겪게 될 것이다 65
|
|
|
: 앞날을 기약할 수 없는 일자리가 아닌 양질의 일자리를 창출하자 !
(1) 비정규직 남용과 차별 금지
(2) 원하청 불공정 거래 개선
(3) 실노동시간 단축과 청년고용 할당제
3) 임금정책 재검토 : 임금수준 인상에서 임금격차 해소로 !
|
|
|
비정규직과 중소기업 문제를 해결하고 금융권의 높은 문턱에 걸려서 비싼 고리 사채에 의존하는 서민금융 문제를 해결하기 위한 노력을 기울여야 한다.
2,800개의 댐을 건설하고 해안 일주 고속도로를 건설하는 등 막대한 재정적자를 무릎 쓴
|
|
메뉴펼치기
