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교량을 닫혀있는 상자형 단면(위 뚜껑을 씌움)을 형성하고 폭을 18m, 높이를 10m로 증대시킴으로써 비틀림에 대하여 강성을 100배 정도 향상시켰다.
참고문헌
교량의 미학, Fritz Leonhart
아름다운 세상, 이계욱
인터넷한국일보, 타코마교 붕괴, 2008
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추락했다.
교도통신에 따르면 사고 당시 교량에서는 보수 작업이 진해중이었으며 4차선 도로중 양방향 모두 1개 차선으로만 차량들이 통행하고 있었다.
붕괴 현장에는 수십톤의 콘크리트가 무너져 내렸고 일부 트럭은 충격으로 두 동강이 나
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측면의 원인
성수대교 상부구조는 교각에 지지된 앵커 트러스와 현수 트러스가 링크와 힌지로 연결된 게르버 트러스 구조로 설계되어 있음.
▶ 교량 상부 구조 계획상 수직재 파단시 붕괴의 사전예고가 불가능한 여용력이 없는 구조로 계획
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교량 높이
하상으로부터 24m
4) 차선수
양방향 각기 2개 차선
5) 준공
1953년
4. 사고일시
1987. 4. 5.
5. 피해정도
사망 10명, 차량 5대(승용차 4대, 트럭 1대) 손실
6. 손상내용
교량붕괴
7. 사고원인
교각의 세굴
쇼하리 강(Schoharie Creek) 교량은 1953년 쇼
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교량붕괴 원인 중 세굴의 비중이 40∼50%라는 보고가 있다. 이와 같이 교량안전 문제는 구조적 문제보다는 세굴의 영향이 더 크다. 그러나 세굴이 발생되는 물리적 현상을 많은 인자들이 서로 복잡하게 연계되어 해석하기에 쉽지 않으며 실측
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붕괴사건의 문제점은 도급의 부당한 관행과 비리로 실행원가에 못 미쳐 부실시공 성행되었고, 설계상 신공법 교량을 완벽하게 소화하기에는 그 당시 수준으로 무리였다. 또「적당주의」와 「빨리빨리」가 우선하는 사회적 분위기에서 관련
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