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교통사고가 7건이 늘어나는 것을 볼 수 있었으며, 안전시설이 10개 늘어났을 때 교통사고가 1건 줄어드는 것을 볼 수 있었다.
2.8. 가변수사용 후 조건부 이분산 검정
Q and LM Tests for ARCH Disturbances
Order
Q
Pr > Q
LM
Pr > LM
1
5.4849
0.0192
4.8653
0.0274
2
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교통안전의 필요성
Ⅲ. 교통사고의 발생 요인
1. 간접요인(구조적 요인)
2. 직접원인(인적 및 환경적)
Ⅳ. 향후 교통사고 예방 방안
1. 교통범죄
1) 교통질서위반행위에 대한 제재(도로교통법)
2) 교통사고범죄에 대한 제재
3) 도주운전
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교통사고 감소를 위한 대책을 세우기 위해서는 증가된 교통량과 더불어 관련된 교통사고 발생원인 및 특성을 규명하는 일이 우선되어야 한다. 이를 위해 교통사고 발생과 관련된 도로시설구조, 교통이용실태, 기후조건, 운전자특성, 차량 특
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교통여건의 변화에 능동적으로 대처하도록 하였다.
7. 개선사업의 효과분석
도로교통안전관리공단은 교통사고 잦은 곳 개선사업이 시작된 1988년도부터 시작하여, 개선공사가 이루어진 지점에 대해서는 개선공사 전 후 1년간의 교통사고 변
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교통사고 자료의 공유 - 교통안전 선진국인 미국, 영국, 일본, 뉴질랜드에서는 경찰과 관련 정부기관인 교통부나 도로관리청사이에 사고자료 공유가 활발히 이루어지고 있다. 미국 내 대부분의 주에서 개인 신상에 대한 정보를 삭제한 후 개
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0.8)
1,042,581(4.6)
2005
7,087,667(30.3)
289,517
(1.2)
5,501,715(23.5)
1,780,663(7.6)
7,802,888(33.3)
111,445
(0.5)
840,056
(3.6)
2010
7,083,654(26.7)
441,423
(1.7)
6,448,522(24.3)
1,790,296(6.7)
9,690,295(36.5)
150,368
(0.6)
923,814
(3.5)
자료 : 교통안전세미나자료집, 2012, p.492
○ 자전거 교통사고
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교통안전에 대한 확고한 의식을 가질 수 있도록 성숙된 사회적 분위기를 만들어 가는 노력이 필요하다.
운전자뿐만 아니라 보행자들에 대한 교통안전교육도 필요하다. 우리나라는 후진국 형 사고유형인 보행자사고 비율이 감소 추세에 있으
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차에서 내린 것을 확인하지 않은 채 출발함으로써 피해자가 추락하여 상해를 입게 된 경우, 교통사고처리특례법 제3조 제2항 단서 제10호 소정의 의무를 위반하여 운전한 경우에 해당하지 않는다. 1. 사망
2. 도주
3. 10대 중과실
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교통사고를 야기할 가능성이 있다고 생각된다. 완벽한 테스트 없이 도로로 나온 초보 운전자들은 미숙한 실력과 안전 불감증을 가지고 있을 공산이 크기 때문이다. 경찰은 운전면허 취들을 할 수 모든 사람들을 대상으로 하는 불합리한 규제
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야기되고 있는 운전중 휴대전화 통화도 안전운전을
위해서는 절대로 해서는 안된다고 생각한다. 교통사고피해가 남의 일이아닌 자신에게도 닥
쳐올수있는 일이라 생각하고 어떤 행동을 하기전에 다시한번 생각해서 자신과 타인에게 닥
쳐올
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