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교통수단서비스의 일환으로 차량구입을 관철하기 위해 지역사회를 대상으로 사회복지사의 역할을 기술해 보았다. 주민참여예산제도의 핵심은 예산편성과정에 주민들이 직접 참여하여, 우선순위 결정 등에 의견을 제시하여 개진함으로써 주
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취할 수 있도록 세부 지침을 교육하는 것이 반드시 필요하다.
Ⅲ 결론
이상과 같이 노인복지관에서 교통수단서비스의 일환으로 차량구입이 필요하나 기관장은 예산상의 문제로 어렵다고 하는데 이를 관철하기 위해 지역사회를 대상으로 사
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서비스 개선이라는 관점을 접근돼야 하고, 현실적으로 준 대중교통수단이 아니냐는 애매한 인식보다는 확실히 그리고 하루속히 고급화하여 고급 교통수단으로서의 본래의 기능으로 정립해야 한다는 원칙을 확고히 할 필요가 있다.
이를 위
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서비스, 타 교통수단과의 호환성 등에 관련된 문제점들은 정확한 분석을 통해 개선하고 관리해 나가야 함은 당연한 것이다.
분명 우리에게 KTX는 놀라운 변화임에 틀림없다. 하지만 이것이 일종의 해프닝 마냥 한번 떠들썩하다 사라지게 하기
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교통 모델을 수용하기 위한 법률 개정을 적극적으로 추진하여 법적 불확실성을 해소한다.
다음은 사용자 저항 및 교통 문화 변화 어려움이다.
- 장애 요인: 사용자들의 예전 교통수단에 대한 익숙함과 새로운 시스템에 대한 불신이 서비스의
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서비스 특성 대한 실증적 분석
1. 서비스 평가 항목 선정
2. 조사설계 및 분석방법
3. 분석방법 정립
4. 자료의 점검
Ⅳ. 지하철 이용자 서비스 특성분석 결과
1. 지하철 서비스의 특성 규명
2. IPA 분석을 이용한 서비스의 특성 비
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교통축에 대해서는 철도 중심의 대중교통체계 구축이 효율적이지만 수도권의 공간적 광역성으로 인하여 모든 지역에 대해 철도나 버스 등의 대중교통서비스를 제공하는 것은 불합리하므로 광역교통축 이외 지역에는 중심의 개인통행수단의
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교통연구원
8. 정진욱(2007), “혼합로짓모형을 이용한 통행시간가치 신뢰구간 추정 : 서울시를 대상으로”, 중앙대학교 석사학위논문.
9. 조병용, 김태호, 이기영(2009), “중요도-만족도 분석을 활용한 수상택시 이용자 서비스 특성 연구”, 대
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교통으로 지속가능한 교통인프라 그린 르네상스 구축, 월간교통 제41권 6호.
이재영(2004) 자전거전요도로 타당성 및 구축방안연구, 대전발전연구원.
김태호도화용원제무(2008) M-IPA분석을 이용한 버스서비스지표 개발 연구, 서울도시연구 제9권
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서비스 品質을 결정하는 주요 결정요소
<표 2-6> 서비스품질의 10대 결정요소
<표 2-7> 서비스불량률 5% 개선에 따른 이익증대 효과
<표 4-1> 병원별 분포
<표 4-2> 성별 분포
<표 4-3> 연령별 분포
<표 4-4> 거주지별 분포
<표 4-5> 교통수단별
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교통 우선순위를 높여 시민들의 이동성과 안전성도 크게 향상될 것입니다. 자율주행차 인프라 확충으로 자율주행 기술 발전을 선도하고 상용화를 앞당길 수 있습니다. 대중교통 연계서비스 강화를 통해 교통수단 간 연계성이 높아져 대중교
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서비스에 뒤처져 있음을 의미합니다. 따라서 NH콕뱅크 앱은 디지털 전환의 핵심인 고객 데이터 분석 기능을 포함하여 미래 금융 고객을 유치할 수 있는 통합 자산 플랫폼을 기획해야 합니다. 그리고 앱을 통해 금융기술에 높은 관심을 보이는
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교통 시스템을 구축하고, 스마트 티켓 시스템 및 실시간 정보 제공 서비스를 강화하여 승객들에게 편의를 제공하고자 합니다. 둘째로, 안전하고 친환경적인 교통 수단을 촉진하고 싶습니다. 안전한 교통 운영 체계를 구축하고 환경에 덜 부담
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교통난을 해결하고 이용자 친화적인 교통수단을 제공할 수 있도록 미래지향적인 스마트 교통을 제시해야 할 것입니다. 따라서 공사의 사회 공공적 역할의 목표를 증대시키기 위해 도시철도공사 주 고객층에 대한 서비스를 집중적으로 연구
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서비스 개선에 기여하고 싶습니다. 대학과 대학원에서의 학습 및 프로젝트 경험을 통해 쌓은 기계 시스템 설계와 유지 보수에 관한 전문 지식을 활용하여, 철도 차량 및 인프라의 효율성과 안전성을 높이는 데 일조하고자 합니다. 또한, 철도
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