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철도를 이용한 육상운송부문의 육성의 필요성이 절실한 상황에 국내철도화물운송을 활성화시켜 대륙횡단철도와 연계운행하는 대륙횡단철도 연계 운영의 중요성이 대두될 수밖에 없다.
TKR-TSR의 연결에 따른 경제적 이익은 물류비용의 절감,
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철도 투자를 활성화할 수 있도록 유사한 의미의 평가항목을 중복하여 포함함으로써 왜곡된 평가틀을 개발하기도 하였다.
현재 국내 도로와 철도사업의 평가방법론은 동일하며, 경제성 분석에서 시설별 특성을 반영하는 일부 항목을 제외하
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철도이용화물량X수송거리) / (총화물량X수송거리)>> 건설교통부나 각 시도 교통 관련 부서에서 분담률을 산출하여 도로교통의 분담이 많을 경우 지하철 건설의 여부를 결정하고 교통정책 결정에 지표로 활용하기도 함.
국내여객
- 수송
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철도를 활용하여, 지방도시에서 인천공항까지 KTX를 운행 국제국내교통 연계
교통수단간 연계환승 편의 향상
- (다기능형 전국호환 교통카드 개발보급) 전국호환 교통카드 활성화와 이용자의 편의 제고 등을 위하여 교통카드의 전국호환 및
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연장
1,759㎞
1,892㎞
477㎞
선로
복선
복선, 일부 단선
단선
전철화
비전철화,
전철화 혼재
비전철화,
전철화 혼재
비전철화
○ 중국의 고속철도 현황을 살펴보면 다음과 같음
- 중국 철도부는 “중장기철도망계획”에 의거하여 2020년까지 “4종
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