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발상은 대구통과에 무슨 유익이 있을까? 고속철도를 경산이나 칠곡으로 하자는 것과 같은 것이다. 대구 구간이 지상화로 했을 때는 속도가 지하화보다 느리다고 한다. 그러나 속도가 느리게 지나간다는 것은 대구시민의 입장으로써는 환영해
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대구~부산구간 신선 122.8km 건설
2. 대전, 대구 도심구간 신선 건설 (54.2km, 설계 중)
3. 고양 부산차량기지 유치선(27편성) 및 중정비 시설 건설
사업기간
2002.6 ~2010.12 (기본계획 2004~2010)
총사업비
5조 6,188억원 (정부출연 35%, 정부융자 10%,
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대구시 총통행량>
4. 주요교차로 교통량
마지막으로 우리는 대구시의 교통 환경 중 대구시 주요교차로의 교통현황을 살펴 보았다. 대구시의 주요 교차로의 통행량을 통하여 어느 구간이 제일 소통이 어려운지 알 수 있었다. 아래의 표를 분
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골간 도시고속도로확장공사(3차로→4차로)를 지난 10월 4일 완공했다.
또 상리공원진입로~서대구IC(3차→5차)와 성서IC~상리공원진입로(3차→4차) 등 총 3구간에 사업비 180억 원을 투입해 2012년까지 확장할 계획이 있다.
셋째, 성서-서대구 도시
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구간별로 개통시기·건설기간·투자 사업비를 계획하고 있다.
② 추진일정 및 재원조달 방안
- 대구시는 3호선 건설을 연도별로 2003~2004년 기본계획 타당성조사, 2004년 기본계획 승인(건설교통부), 2005~2006년 기본 및 실시설계, 2006~2011년 1단계
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대구 달서을)은 "신공항 건설 사업이 우선 중요하지만 전남도의 해저고속철도 사업과 상충되는 만큼 정책의 우선 순위에 있어 전남도와 원만한 해결이 우선 필요하다"고 중재하고 나서 주목된다. Ⅰ. 서론
Ⅱ. 신공항 조기건설의 필요
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대구경북행정학회) 한국행정논집
김형렬. 1999.『정책실패 요인에 관한 고찰』. 연세대학교 사회과학연구소 사회과학논집
문명재, 이철주, 주기완, 하연희, 곽연륜. 2007.『대형국책사업 집행실패의 영향요인 분석 』.한국정책학회 한국정책
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대구도시철도공사의 서비스를 거의 매일 이용해 보며 환승 구간과 열차 내 환경 변화에 대한 생각을 해왔습니다. 그리고 대구도시철도는 미래 지향형 교통수단으로서 출퇴근 시간대 승객 포화도가 너무 심한 것으로 판단되었습니다. 하지만
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