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공단계
터널의 시공은 전단면 굴착이 되는 것으로 모사하였고 그 후에 지보재로써 shotcrete 와 rock bolt가 각각 200mm 와 11개로 시공이 되는 것으로 모사하였으며, 하중분담율을 줄 때 shot crete가 경화되는 것을 모사하였다.
6-2. 수치해석
1) 해석개
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도시화와 인구 증가로 인해 교통 체증과 혼잡은 이동권에 대한 문제로 대두되고 있습니다. 도로 혼잡이나 교통 체증은 이동 시간을 증가시키고 개인들의 일상적인 활동에 지장을 줄 수 있습니다. 특히 대중 교통 시스템도 혼잡하고 만원 상태
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신도시 입지는 판교ㆍ투자가치는 송파 1위
판교개발의 현재와 미래
◆ 二기 신도시 선두는 `판교`
= 판교는 경부고속도로를 사이에 두고 분당을 마주하며 서울과 인접했다는 지리적 이점이 가장 높은 평가를 받았다. 교통여건이 어느 정
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교통량 변화에 따른 속도변화가 상대적으로 작은 것으로 나타났다.
[그림 5] BPR함수와 Conical함수의 비교(국내 국도중심)
[그림 5] BPR함수와 Conical함수의 비교(국내 지방도중심)
이와 같은 결과는 전국권과 수도권의 도로특성이 상이하여 전국권
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교통체증이 심하여 대구의 이미지를 심히 손상시킬 우려가 있으므로 매우 시급한 문제이다. 또한 동호지구와 율하지구의 택지개발로 인해 인근의 도로들이 대부분 확장을 마무리한 상태에서 반야월역에서 율하지구까지 이르는 도로만 협소
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도로 및 교통수송 분담률
구 분
자전거 도로연장(km)
1인당 자전거도로연장(m)
교통수송 분담률(%)
대한민국
4,908
0.104
2.4
일본
70,761
0.567
25.0
독일
15,000
0.245
26.0
네덜란드
30,000
2.040
43.0
- 우리나라보다 먼저 자전거 활성화 정책을 펼친 일본, 독일
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교통적 요인
상업입지에 있어서는 도로의 구조와 교통수단 등의 문제가 상권의 규모와 안정성 못지않게 중요하다. 이와 더불어. 고객 서비스에 있어서 만족할 만한 충분한 규모의 부지 즉, 주차시설이 중요하다.
안동 이마트는 안동시외 타
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도로와 타 교통수단간의 투자비용에 대한 건설연장의 비교치를 보여준다. 10억$투자시 버스전용도로는 28~320km가 건설 가능한 반면 LRT는 16-56km를 건설할 수 있어 약 10배 가량의 건설연장이 증가하여 투자비용 대비 건설효과가 높다 할 수 있다.
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도로를 계획하고 보조간선도로 이상의 도로에서는 원활한 교통소통을 위해 인접한 대지로 직접 차량이 진출입되는 것을 피하고 집산도로 이하의 도로에서만 차량 진출입이 가능하도록 계획한다. 그리고 용도별로 적정한 규모로 계획하고,
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도로에 위치한 교통 중심지를 핵으로 발전해왔다. 90년대에는 주요 간선도로의 확장과 간선도로를 횡으로 연결하는 도로들이 건설되어 넓은 도로를 특징으로 한다. 특히 1960년대 마포아파트 건설을 시작으로 영등포 배후지로서 꾸준히 주거
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