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동북아 경제 통합을 추진하고 나아가 아시아 전체의 통합을 추진하는 것이 더욱 현실적일 것이다. 여기서 한국은 지리적인 위치로 봐서나 경제발달 수준으로 봐서나 그 가운데 있기 때문에 FTA 허브국으로써의 역할을 해낼 수 있을 것이다. 게
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4. 싱가포르 금융산업………………………………22
5. 싱가포르 교육산업………………………………30
6. 싱가포르 법률제도………………………………36
7. 싱가포르 관광산업………………………………43
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동북아시아의 Sea & Air 수송거점
2. 대중국 및 북한교역의 교두보
3. 수도권을 배후로 하는 서해안 최대의 무역항
4. 환황해권 국제금융·무역·비즈니스 거점
Ⅶ. 향후 인천항(인천항만, 인천항구)의 발전방안
1. 인천항의 특징 및 위상
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동북아 금융·물류·관광 허브를 꿈꾸는 우리나라로서는 지금의 열악한 외국인투자 정책으로는 부족한 점이 많다. 동북아의 금융·물류·관광 허브가 되기 위해서 우리나라로서는 제일 먼저 외국인투자 유치가 절실한데 UAE처럼 과감한 무세금
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금융부문은 아직 국제 경쟁력에서 여타 다른 국가들의 금융부문과 경쟁력이 떨어진다. 이러한 상황에서 21세기 동북아 금융 허브 국가로 발전하기 위해서는 금융과 산업간의 원천적 분리보다는 조화로운 발전, 통합이 더욱 중요하다. 1.
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금융의 중요성을 인식하라
우리나라의 한해 수출입액은 7~8천억이지만 우리나라 자본시장에서 하루 국경을 넘는 액수는 1조를 넘는다. 이러한 상황에서 우리나라의 목표는 동북아 금융의 허브역할을 하는 것이다. 따라서 금융기관이란 국가
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인프라 구축과 진출기업 지원을 강화키로 했다.
동북아 금융·물류 허브 구현을 본격화하기 위해 인천공항 2단계 사업을 비롯 부산·광양항 건설 등 지속적인 시설확충과 경제자유구역청을 특별지방자치단체로 전환하는 등 개발을 가속화하
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동북아 금융 허브’ 따위 계획은 1,2차 산업의 몰락은 어쩔 수 없는 대세라고 인정하는 한은 허상에 불과하다 . 장기적으로 개발도상국의 신속한 성장을 유도하는 정책들을 용인하는 것이 지극히 이기적인, ‘나쁜 사마리아인 국가들’에게도
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동북아 금융·비즈니스·교통·물류·첨단산업의 허브로 육성한다. 수도권과 대전·충남을 제외한 광역시·도에는 원칙적으로 공공기관 이전과 연계해 1개씩의 혁신도시가 건설된다. 이 계획이 추진되면 2020년에는 수도권 인구 비중이 현재의 4
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동북아 금융·비즈니스 허브를 구축하고 5대 정보기술(IT)·3대 생명기술(BT) 클러스터의 활성화를 지원할 것이다.구체적으로 5대 IT 클러스터는 종로·중구 등 도심 지역을 디지털 콘텐츠 산업 육성으로, 구로 지역은 서울디지털산업단지로, 상
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