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금융기관의 건전성을 높였고, 한국경제가 글로벌화 하는 계기가 되었다. 결국 외환위기는 우리 경제의 작동방식과 우리 삶의 방식을 근본적으로 바꿔버렸다.
10년이 지난 후 각종 거시경제지표들에는 어떤 변화가 있었을까?
외환위기 전인 199
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동북아 경제협력체제 구축을 위해 대통령 직속 동북아 중심국 프로젝트 전담기구 설치
-동북아 평화 및 경제협력체 창설.
-동북아 대개발을 위한 동북아 개발은행 설립 등을 추진.
- 시베리아 횡단철도와 연결을 통한 "철의 실크로드"를 완성
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동북아지역의 항공화물운송 정책방향과 당면과제
1) 국가별 주요 정책방향
2) 당면과제
2. 항공화물운송의 경쟁력 강화와 동북아지역 내 협력증진 방안
Ⅵ. 한국중국일본 삼국(한중일3국)과 홍콩지구공업발전
1. 3국 및 홍콩지구 공업발전
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금융산업의 가장 최우선 목표는 중소기업이 각 지방으로 혹은 동남아와 동북아로 잘 뻗어나갈수 있도록 적극 지원해주는 것입니다. 또한 이를 위해서는 국민적 차원에서 돈을 은행에 많이 예금하여 돈이 필요한 사람에 의해 잘 쓰여질수 있
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금융부실에 적극적으로 대처했던 한국의 정책이 일본의 정책보다 훨씬 정확하고 효과적이었다고 평가된다.
참고문헌
▷ 강응선, 일본경제의 붕괴와 잃어버린 10년
▷ 김종걸(2000), 일본적 기업시스템의 변화전망, 동북아경제연구12권, 한국동
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동북아에 있어서의 파트너로 일본이 선택된 것이다.
이러한 세계정세 속에서 한국이 한미 동맹을 완전히 단결하고 중립을 선언한다면 외교적으로도 고립될 것이고 이는 국익으로 현재 동북아 정세에서 볼 때 국익에 아무런 도움이 되지 않는
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금융시장의 세계화
(3) 반세계화 운동
2. 세계화의 상징 - DDA(Doha Developement Agenda)협상
3. 지역주의와 다자주의의 관계
(1) 세계적인 지역주의
(2) 세계적인 다자주의
4. 세계의 FTA현황과 일본과 중국의 FTA현황
(1) 세계의 FTA 현황
(2) 일본과 중
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금융협력체제
Ⅳ. 한중일3국(한국중국일본 삼국)의 FTA(자유무역협정)입장
1. 중국
2. 일본
3. 한국
Ⅴ. 한중일3국(한국중국일본 삼국)의 항공화물운송실적
1. 국가별 항공화물운송실적
2. 주요 노선별 항공화물운송실적
3. 공항별 항공화
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금융상품과 다른 사업과 연결되어 있는 신한은행으로서는 더욱 크게 성장 할 수 있는 밑바탕이 되어 있는 것이다.
(4) 신한의 위협 -동북아의 정치적 불안
현재 북한을 중심으로 핵문제로 많이 시끄럽다. 그리고 중국과 일본, 일본과 한국, 중
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금융경제연구제
175호
문화일보.2007.10.26. "성장잠재력을 끌어내리는 설비 투자 급감"사설.
박번순(2007), "동아시아의경제통합연구보고서"삼성경제연구소.
박승록 (2005), "한중일 경제관계와 동북아 경제협력", 한국경제연구원.
산업자원부 (2003),
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