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아시아 경제권의 중심지로 도약한다. 동북아 경제권의 비즈니스 중심지가 되기 위한 거점 전략을 추진하여 자본·기술·전문인력 등 포괄적 개방의 추진으로 다국적 기업들이 우리나라를 동북아지역 부품조달, R&D 활동의 거점으로 활용토록
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국가 부도사태라는 것과 이 위기를 극복하기 위해서는 국민 각자 각자가 허리띠를 졸라 매야 한다는 사실 정도는 알고 있었다. 그러나 IMF 사태가 왜 일어났는지 제대로 알고 있는 국민들은 얼마나 될까? 어떤 사건을 해결하기 위해서는 그 원
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국가들과 경쟁해야 한다. 1200년 전 장보고가 왜구들과 당나라 해군을 이겼듯이, 이번 한-EU FTA를 통해 우리나라의 산업이 더 넓은 시장에서 경쟁자들보다 우위를 점할 수 있도록 준비해야 한다.
* 참고자료
- 통계청, 외교통상부, KOSIS, Kita.net
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아시아에서 2위 수준이라고 한다. 뿐만 아니라 2007년에는 15조원으로 급성장할 것으로 예상되고 있다고 한다.
참고사이트
대구신문
대구광역시
대구상공회의소
대구경북연구원
대구지방국세정
대구광역시의회
대구지방노동청
한국 콜
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동북아의 대유럽 국제물동량 운송경로
I-1. TCR의 노선 현황 및 장단점 TCR의 노선 현황
1) TCR의 장점
2) TCR의 단점
3) 여건 변동에 따른 TCR의 전망
2. 만주횡단철도(TMR)
3. 시베리아철도(연결)의 기대효과
4. 아시아횡단
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항만 컨테이너 처리 현황
3) 국내 물동량 전망
4) 국가 물류비
5) 기업 물류비
5. 물류산업의 문제점
1)물류시설의 공급부족
2) 물류시설의 비효율적 운영
3) 복잡한 유통구조
4) 물류산업의 낙후
6. 제3
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중심국가화 전략을 지속적으로 추진하여 유럽최대의 물류 중심지라는 위상을 확보했다. 한국은 인적 자원이 우수하고 중국 등으로 진출이 쉬운 이점 뿐 아니라 높은 기술력을 보유하여 동북아 허브국으로서 손색이 없다. 그렇기 때문에 우리
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국가별로 격차가 큰 편이지만 이러한 격차를 유발하는 하는 것으로, 최근 들어 급격한 발전과 구조변화를 하고 있는 정보기술(IT) 에 관심을 모을 수 있었다. 즉 한 국가의 빈곤과 부유의 원천으로 해당 국가의 IT투자가 발전능력에 있어서 중
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국가와 기업간에 협조만 잘이뤄지고 국민 모두가 노력한다면 주변 국가들보다 좋은 항이 생기고 발전할 것이라고 생각합니다. Ⅰ. 서론
1) 한국 물류시장의 현실태
Ⅱ. 본론
1) 부산항에 대해
2) 광양항에 대해
3) 두 항만의 현황(문제
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1) 남북교역현황
2) 위탁가공교역현황
Ⅵ. 기대에 못 미치는 남북경협의 원인
Ⅶ. 남북경제협력 전망
Ⅷ. 남북경제협력에 대한 함의
1. 남북경협 환경과 동북아경제중심국가 건설 방안
2. 정책방향에 대한 함의
Ⅸ. 결론
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