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해운대리점 등)은 97개 사업체에 불과한 것으로 추정되고 있어, 인천시가 항만물류 산업의 활성화를 위해서는 다음과 같은 다각적인 노력이 필요하다 하겠다.
환황해권의 급격한 환경변화에 대처하고 인천항의 활성화를 위해서는 항만시설의
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아시아 시장에서 빠져 나가는 물동량을 많이 확보하는 것이 한진해운의 주요 경쟁력의 원천이라고 할 수 있다.
따라서 현재 정부가 추진하고 있는 ‘동북아 물류중심지’ 정책을 통한 ‘동북아 비즈니스 중심국가’로의 발전 계획은 향후 한
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동북아시아의 물류 중심지로 될 수 있는 한 단계과정을 해쳐나가게 될 것이다.
[참고문헌]
1. 건설교통부 외, 『러시아철도 현황 (TSR 실태조사결과를 중심으로)』, 2001. 6.
2. 교통개발연구원, 『글로벌 물류중심방안 연구』, 2003.
3. 『범아시아
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동북아 경제협력과 한국의 역할 : 개방된 지역주의를 중심으로』
고려대학교 아세아문제연구소
김봉덕. 1992. 『동북아 경제권과 한국의 경제전략』 한국경제학회
안충영. 2000. 『한국국제통상학회』 국제통상학회
김화섭. 1992. 『북아시아경
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동북아 물류기지로 발전할 수 있는 기회를 준다는 뜻이다. 이것은 지정학적 이점이 될 수도 있다. 영국, 독일, 프랑스같은 강대국들이 하이테크 기술로 경쟁할 때, 네덜란드는 화훼농업과 물류, 관광산업으로 경쟁력을 높이고 있다. 유럽에서
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물류의 개념
Ⅲ. 물류산업의 특징
1. 유발수요산업
2. 지원서비스산업
3. 물류활동의 내부화가 가능한 산업
4. 영세산업
5. 경쟁적 산업
Ⅳ. 물류의 동향
1. 기술 현황
2. 국내 현황
Ⅴ. 국내?외 물류체계 현황 및 문제점
1. 물류시설의
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물류
1. 항공운송 현황 및 전망
2. 러시아-유럽 및 아시아가 항공화물 주요 교역 지역
3. 항공 운송망 효율성 제고 및 인프라 확충
Ⅵ. 러시아 에너지 물류
1. 원유 및 천연가스 물동량
2. 에너지 물류시설 현황
Ⅶ. 결론 - 요약 및 시사
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아시아, 러시아 등 내륙지역과 유럽으로 구분될 수 있다. 현재 대부분의 화물수송이 내륙지역을 기종점으로 하고 있음을 고려하여 극동지역과 유럽간의 화물유치를 위한 전략수립이 필요하다. 이를 위해서는 화물의 환적으로 인해 발생되는
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공항의 경쟁분석
1. 공항의 지리적인특성
2. 공항 접근성
3. 환경문제
4. 항공사 영업활동의 여건
5. 사회·경제적인 파급효과
1) 공항 주변지역
2) 공항 이용요금
3) 계획의 실현성
4) 공항 운영기술
5) 공항의 시설물 배치
참고문헌
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물류센터의 긴급성
3. 물류연계 정보망 구축
Ⅵ. 향후 남북경제교류의 활성화 방안
1. 공적 투자사업을 활성화하기 위해서는 경협에 대한 남한 사회 내부의 인식 재정립이 필요하다
2. 경의선과 동해선의 연결 이후 한반도 종단 철도와 대
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