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충돌 후 표적구 수평거리
0.443
0.440
0.431
0.452
0.444
0.442
충돌 후 표적구 각
25.2
22.6
23.6
23.0
23.4
23.6
(2) 계산값
충돌 전 입사구속력
= 1.52m/s
충돌 후 입사구, 표적구속력
- 0.49m/s - 0.66m/s - 0.42m/s
- 1.01m/s - 0.83m/s - 1.07m/s
③ 선운동량 보존
= 1.52
= 1.5 = 1.
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충돌 할 때 열에너지가 발생하고 소리에너지가 발생한다. 따라서 쇠공의 운동에너지는 충돌 시에 열에너지와 소리에너지로 전환이 되기 때문에 충돌 전후 운동에너지가 일정하지 않다.
충돌 후 두 쇠공의 운동량의 합 벡터는 평행사변형법으
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충돌 전 1.27
충돌 후 = 1.44
y방향 : 충돌 전 0
충돌 후 = 0.33
약간의 오차 내에서 충돌 전과 후의 수치가 유사함을 볼 수 있다. 이것이 바로 선운동량 보존을 의미한다.
4. 결과분석
이번실험을 해보니 두 쇠공을 충돌시켜서 선운동량 보존에 대해
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/ p 33~36
[5]http://heebok.kongju.ac.kr/experiment/dynamics/fm14.html 1. 실험 배경 - 역사적배경
2. 실험 동기
3. 이론적 배경
[ 선운동량이란? ]
[선운동량 보존]
4. 실험 방법
- 실험 순서
- 실험 장치 및 기구
5. 기대결과
6. 참고문헌
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실험 목적
두 개의 쇠공을 충돌시켜 충돌 전후의 속력을 측정함으로써 충돌 전후의 선운동량을 비교하여 선운동량 보존법칙을 이해한다. 실험 목적
이론
실험 기구
실험 과정
실험계획
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있다. 서비스생산성
Ⅰ. 생산성과 품질
Ⅱ. 서비스업 생산성과 제조업 생산성의 비교
Ⅲ. 서비스생산성의 측정
1. 서비스 요소 파악
2. 서비스 산출물 측정
3. 고객 역할에 대한 구분
4. 품질의 차이
Ⅳ. 서비스생산성 제고방안
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두가 안전한 환경에서 일할 수 있도록 노력합니다. 저는 사고를 미연에 방지하는 가장 효과적인 방법이라 생각합니다.
66. 업무 수행 시 시간을 효율적으로 관리하는 방법은 무엇인가요?
우선 하루 업무 계획을 명확히 세우고, 우선순위에 따
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선 할 수 있는 서비스정신을 갖추고 있습니다. 두 번째는 실무능력이며 이는 군 입대 전 약 8개월간 XXX시청에서 사무보조로 아르바이트 한 경험이 있으며 본 경험은 롯데칠성음료 사무업무에 적지 않은 도움이 될 것입니다. 세 번째는 주어진
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선을 다하는 성실한 태도로 임할 준비가 되어 있습니다. 감사합니다.
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두 가지 진로 중 하나를 선택해야 하는 전환점에 도달했습니다. 자격증을 취득하면서 저는 특히 건축 과정의 모든 측면을 목격하고 참여할 수 있다는 비교할 수 없는 이점 때문에 시공 분야에 점점 더 매력을 느끼게 되었습니다. 그래서 저는
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