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디젤 자동차
4.3 연비개선
4.4 후처리 기술
4.4.1 삼원촉매(Three Way Catalyst; TWC)
4.4.2 예열촉매(Pre-heat Catalyst)
4.4.3 디젤산화촉매(Diesel Oxidation Catalyst; DOC)
4.5 신형 엔진 및 대체연료기술
4.5.1 천연가스 자동차(NGV)
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은 연료소비율과 CO2 규제에 유리한 점으로 향후 사 이 계속 증가할 것으로 예상되나, NOx와 PM을 동시에 해결할 수 있는 기술개발 이 필요하다.
디젤 승용차가 많은 유럽에서는 PM 규제가 강화되면서 디젤산화촉매(DOC)를 채 용하였으나 DOC의 PM
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51.7℃ 이하의 공기로 희석된 필터에 포집된 배출성분 중 응축수분(condensed water)을 제외한 모든 배출성분(Fines, Dust, Soot, Mist, Fog, Smog 등) 1. 디젤엔진 개요
2. DOC(디젤산화촉매장치)
3. DPF(디젤매연여과장치)
4. Urea SCR(NOx 저감장치)
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Diesel Fuel Survey 1993∼1994, (1994), Associated Octel
6. Lenz, H.P.외 6인, (1993), Emissions, Air Quality and Effects of Exhaust Gas Constituents,
Society of Automotive Engineers, Inc.
7. Colucci, J.M., N.E.Gallopoulos, (1977), Future Automotive Fuels, Plenum Press
8. LP-Gas Engine Fuels, (1973
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대부분 응용되고 있지만 자동차에서는 PM 저감을 위한 연구가 활발하다. 가솔린 기관의 후처리 방법
1) 산화촉매
2) 2원촉매
3) 3원촉매
4) 예열촉매
5) 열반응기
디젤자동차 배출가스 저감대책
1) 필터종류
2) 재생방식
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촉매가 벤젠산화반응에 참여하여도 CuO와 γ-Al2O3의 상변이 및 결정성에 영향을 미치지 않는 것으로 나타났다.
(A) pure γ-Al2O3 (B) 5wt% Cu/γ-Al2O3 (C) 10wt% Cu/γ-Al2O3
(D) 15wt% Cu/γ-Al2O3 (E) after reaction of 15wt% Cu/γ-Al2O3
(F) 20wt% Cu/γ-Al2O3
4.4 Blank test
제작된
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산화탄소 등의 작은 가스 분자가 화학 결합이 아닌 물리적 결합으로 구성되어 있습니다. 따라서 상온·상압 상태에서는 바로 물과 가스로 분리되는 특징이 있습니다. 메탄이 90% 이상으로 ‘메탄 하이드레이트’라고도 불리며, 드라이아이스
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산화방지 첨가제 개발 프로젝트입니다. 바이오디젤이나 수소연료는 기존 연료보다 열화가 빠른 특성이 있어, 첨가제를 통한 보존성과 안정성 강화가 중요합니다. 이 분야에서 선제적으로 기술을 확보하고 싶습니다. 2025 아시아첨가제 환
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촉매라 생각합니다. 이전에는 이 촉매를 어떻게 하면 줄여서 쓸수 있을 까하는 생각도 했지만 요새는 촉매를 분리해 재활용 하는 계획을 세워 한다고 들었습니다. 이런 재활용에 대한 연구를 잘 해 실제로 사용 가능하다면 당사에 큰 이익이
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디젤엔진 시장에서 주요 이슈는 크게 두 가지입니다.
첫째, 탄소중립 정책과 배출가스 규제 강화에 따른 엔진 기술의 변화, 둘째, MRO 서비스의 고도화 및 디지털화입니다.
STX엔진의 육상용 엔진 역시 SCR(선택적 환원 촉매) 장착, EGR(배기가스
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산화탄소 소화약제, 할론소화약제, 할로겐화합물 및 불활성기체 소화약제, 분말소화약제
이산화탄소소화약제: 비전도성으로 전기화재에 적합, 공기보다 1.5배 무겁다
장점으로는 피연소물질에 피해를 주지 않으며, 질식·냉각소화작용이 우
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