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대학교 석사학위 논문
공군본부(2006). 공군규정 5-31 급식운영
공군본부(2007a) 급양업무지침서
공군본부(2009a). 급식시스템 개선계획
공군본부(2009b). 급식운영방침
국방부(2007b). 병력책정 결정을 위한 업무량 측정결과
김영삼(2004). 한국군 급식
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결과 및 토의
⇒ 전반적으로 실험이 매끄럽게 잘 끝났다. 원래는 2N6004를 써야 했지만 예비레포트때 2SC1815를 사용하여 실험 때도 2SC1815를 사용하였는데 시뮬레이션 돌려 본 것과 비슷하게 나왔다. 이미터 공통 증폭기의 전반적인 이론을 확인
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Friction 표시기는 마찰계수를 나타내는 표시기이다. 첨에 마찰계수값이 0.184로 나왔다. 이 값을 기준으로 삼아서 영점을 맞춰준다. 실험을 하지않아도 마찰계수값이 변화가 심하게 나타나는데 전선에 의한 저항값도 포함되어있다. 수치의 최대
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측정하여 가속도를 구하고 이 가속도를 통해 회전대의 관성모멘트를 측정할 수 있다. 하지만 실험에서 사용된 여러 가지의 변수들의 계산결과로 관성모멘트가 측정되어 실제 이론적으로 계산한 값과는 큰 차이를 보였다. 하지만 이번 실험으
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A의소개와사례」이미홍, 서울대학교, 1998.
5 .Sullivan[Sullivan, M. S, Environmental Life-Cycle Framework : Industry Management of Product innovation and environmental impact:, Department of Chemical Engn, MIT(1991)]
6. 「LCA 개념 및 국내외 현황」허탁, 건국대학교 산업기술연구소 199
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마찰의 정확한 이해가 앞서지 않을까 싶다.
Ⅰ 실험 목적
Ⅱ 실험 이론
Ⅲ 실험 장치 및 방법
1. 실험장치
2. 실험방법
Ⅳ 실험결과 및 고찰 Ⅰ 실험 목적
Ⅱ 실험 이론
Ⅲ 실험 장치 및 방법
1. 실험장치
2. 실험방법
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있다는 것 과 변위는 변하지 않는다는 것을 알 수 있었다. 이 요번 실험을 통해서 정마찰계수가 동마찰계수보다 크다는 것과 충격량과 진동의 관계를 알 수 있었다. 1. 정마찰계수
2. 동마찰계수
3. 충격량실험
결과 및 고찰
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마찰계수는 각각
이다.
두 값의 차이는 ..........
2. 실험과정 및 결과에 대한 토의
이번 실험은 제목에서 보면 알 수 있듯이 등가속도 운동을 분석해서 마찰력을 알아 보는 실험이다. 이 실험의 이론은.......... [1] 측정값 및 데이
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마찰을 일어나게 한다는점을 알 수 있다.
실제 실험상에서도 부직포의 유무에따라 마찰계수가 달라진걸 볼 수 있다.
면적
이론상 마찰력은 질량에 비례하므로 접촉면이 달라져도 일정하다. 하지만 실험결과의 부직포 넓은면과 부직포 좁은면
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마찰 손실 수두를 측정하여 각 흐름 조건의 레이놀드 수와 마찰계수를 산정하여 Moody 선도와 비교 분석하는데 있다.
분명 레이놀드 수(Re)를 결정하는 요인 중의 하나인 유속 ()을 잘못 구했거나 마찰계수를 결정하는 요인 중의 하나인 마찰손
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