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법의 규제를 받음
-- 연방감독기관들은 전자금융의 발전 및 그에 따른 리스크 발생을 파악하기 위한 검사절차를 개정중
-- '96.4월 FRB는 일부유형의 전자화폐에 대해 전자자금이체법(Regulation E)의 적용을 배제하는 문제에 대하여 일반인의 의견
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비교
<표 5> 준주택의 유형별 특징
<표 6> 일본의 가구구조 변화 추이
<표 7> 건설기준 중 적용 제외항목
<표 8> 주차장 확보기준
<표 9> 동일 단지․건축물에 혼합건설 허용 여부
<표 10> 노외주차장 차로 너비
<표 11> 주거 공간 소비 변화
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버스의 통행량이 100대/시 이상이면 전용차선시행을 검토하고 150대/시 이상이면 도로여건이 허용하는 한 적극적으로 시행함이 바람직한 것으로 연구되어 있다 교통개발연구원, 서울시 버스전용차로 운영방안 연구, 1991
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<표 2-7> 전용차로
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버스 요금제도
Ⅴ. 택시운영의 현황
1. 택시운송사업제도
1) 택시운송사업 면허
2) 개인택시 면허제도
3) 택시운전자격 제도
4) 운임·요금 제도
5) 명의이용의 금지(소위 ?지입경영? 금지)
6) 운송수입금 전액관리제
2. 영업방식
3. 실차
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버스 승객의 건강문제, 상가와 택시 매출감소 등의 새로운 문제점이 발견되었는데 앞으로 더욱 더 효율적 정책으로 평가받기 위해서는 이러한 문제점을 보완하는 계획을 잘 세워 고쳐나가야 할 것이다. Ⅰ. 중앙버스 전용차로제
Ⅱ. 시
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버스 문제의 심각성이 언론에 보도되고 시민들의 불만이 증폭되면서 정부와 자치단체가 시내버스문제에 매달리기 시작했다. 그린벨트 지역에 차고지 신축 문제 등 자치단체의 건의를 탄력적으로 받아들이고 있다. 재정투자도 늘리는 추세여
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버스노선변화
(2) 버스전용차로 확대(중앙버스전용차로)
(3) 과학적 운행관리
(4) 버스의 고급화
(5) 편리한 환승시설
(6) 운영체제 개편
(7) 합리적인 요금체계
※ 정책평가 ※
1. 서울시 교통체계 개편에 대한 문제점
- 기사
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차로의 불균형적인 운영실태를 보여주고 있다．
셋째， 전체 차로 중 무려 ２개 차로씩을 버스전용차로에 할당한 교통 축이 대부분이어서 전체 도로에 극심한 혼잡을 초래하고 있다． 예를 들면 영동대로의 은마아파트－삼성역１．５ｋｍ
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마그네틱 카드와 신교통카드의 차이점은 무엇인가?
서울시 교통체계 개편에서 ㈜한국스마트카드는 어떤 역할을 했는가? 그리고 그 의미는 무엇인가?
향후에 서울시 교통카드 체계는 어떻게 변화해야 할 것인지 토의해 보자.
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버스운행 상황을 체계적으로 관리하고 대중교통을 활성화하기 위하여 버스전용차로관리시스템, 버스-지하철간 연계시스템, 전자지불시스템 등 다양한 대중교통 시스템의 도입을 유도하기로 하였다. 이와 관련하여 기존 교통시설 운영을 대
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